知名人物叶杭人物简介

Posted 2022-04-10 知

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知名人物叶杭人物简介

·叶杭

叶杭，铁路信号专家，中国铁路信号专业的开拓者之一。筹建了沪宁、沪杭地区号志管理所，整章建制，提高了行车效率。从事教学工作后，他编写教材，开设多种铁路信号专业课程，培养了大批铁路信号技术骨干。他率先将可靠性理论和技术应用到中国铁路信号设备，为中国铁路信号科技发展做出了重要贡献。

叶杭1913年7月8日出生于浙江省杭州市。1931年考入上海交通大学，曾得到过土木工程科和电机科两个学位。1935年实习时，曾设计钱塘江大桥的一个桥墩。1937年毕业时，正直抗日战争爆发，叶杭辗转服务于浙江公路局、平汉、叙昆、黔贵、滇缅铁路局、工程局，1944年分派到交通部技术标准委员会讯号处任设计课长，调查沪宁线如何安装CTC(调度集中)，提高行车效率。1945年赴美国实习进修，自此决定了他终生从事铁路信号事业。

叶杭曾任一等工程师、教授。1950年曾评为上海铁路局一等功臣、上海市劳动模范，1950年至1953年被选为上海市人大代表。调北京以后，曾兼任铁道部科学研究院学术委员会委员、中国铁道学会自动化委员会副主任委员、中国电子学会可靠性及质量控制委员会委员、铁道部技术顾问委员会委员等职。1985年，在他

72岁高龄时加入了中国共产党，他在入党志愿书中称之为获得了第二次生命。叶杭一生爱国、追求进步，一生勤奋好学、善于思考，一生勤恳工作、淡泊名利，为人楷模。

赴美国实习进修

1944年10月，重庆国民政府交通部根据美国租界法案拨款，为抗战胜利后复兴培养人才，奉令招考选派出国人员赴美实习。叶杭报考录取后，于1944年底出国，全国铁路部门共选派69人，其中号志工程有叶杭等5人，推选叶杭为号志组干事。叶杭一行乘船于1945年2月在美国西雅图登陆。可能是美国教学崇尚实际的缘故，叶杭被派在芝加哥密尔沃基铁路局(C.M.ST.P.&P.RR)实习。先从运营维修和基层干起。这条铁路从芝加哥直达西海岸的西雅图，长2000余公里。叶杭到铁路局总工程师室和电务处报到，由电务处副处长带领，先学维修，后学施工，从信号工、工程师学起，一直到队长、段长、副处长，参加实际操作和试验，重点学习调度集中开通工程。最后回电务处学设计。为了掌握更多的知识，他还在晚上选修了美国威斯康辛大学的“生产工程学”课程。

在铁路局实习8个月后，他被派往美国联合号志公司(USS)实习设计。USS公司是美国最大的一家信号公司。导师为B.Michelevich工程师，先后学习了轨道电路计算、自动闭塞、电气集中，一直到调度集中。

实习期满时，由于他成绩优秀，USS公司想留叶杭当工程师，在USS公司工作的交大校友褚应璜也希望他留在美国，并给予优厚的待遇。但叶杭在自传中写到：“在美国看到中国受歧视，薪水比美国人低得多，还限制中国人学技术，还是回到中国好，因为那是我们自己的祖国。”1946年2月，叶杭决定经旧金山乘船回国。

回国时叶杭带回了美国CTC和NX电路电气集中等全套资料和图纸，满怀热情，准备学以致用，报效祖国。

筹建号志管理所

叶杭自美国学成回国后，先后在国民政府行政院工程计划团及中国号志公司工作了一段时间后，1947年2月，他经当时在交通部任简任技正(相当于今教授级高工)的汪禧成介绍，到京沪区铁路管理局(即沪宁、沪杭两路局)工作，当时的两路局长是孙科的亲信陈伯庄。陈因当时路局信号设备简陋，要求改善信号状况的呼声日大，乃授命叶杭筹建号志管理所。

叶杭向陈伯庄宣传CTC可以实现列车追踪，组织不停车会车，提高运输效率等好处。并且提出：对既有号志设备要经常养护和整修;利用旧料改造上海北站的号志;培养一批号志基干技术人员等建议，这些建议陆续都付诸实施。

叶杭招收技术人员，采取公开招考，凭分录取的办法。他秉公办事、不徇私情，包括陈伯庄介绍来的人，统一的回答是：“请报考应试，凭成绩录取”。那次招考号志员及号志司事10名，报考的人竟达200名。考试项目除笔试和口试外，还有智力和体力测验。智力测验是从美国心理学教材中选出的一些试题，大量的算题只能用简算才能答完。体力测验是每人持40公斤重荷跑50米，这些都是别开生面的考题，为号志所选拔了一批德才兼备的优秀人才。

他在号志管理所做出的主要成绩有：在上海北站恢复非集中电气信号，缩短了办理行车时间;整修沿线各站信号设备，大大减少了运用中的障碍;更换正线辙尖的转辙器为转换锁闭器，加装辙尖钩锁，列车通过车站的速度从25公里/小时提高到60公里/小时;成立了保养间(即工区)、机械号志整修队、电气号志工程队等组织，进行了订立规章制度、绘制设备标准图、机件图等基本建设工作。在当时条件下，对铁路信号设备维修来说都是一些开创性工作。

致力教育培养科技人才

1953年叶杭调北京铁道学院(现北方交通大学)任教。在北方交通大学，他工作了34年。

他历任电力机车教研室主任、电气化工程系主任、机电系副主任、电信系主任等职。几十年来坚持工作在教学、科研第一线。他孜孜不倦地学习先进技术和理论知识。为了获得第一手资料，他风尘仆仆地从路内到路外、从部机关到路局、设计院、工厂、站段进行调查研究。

在学校里，他先后开出了“机械化驼峰” 、“调度集中” 、“电码集中” 、“电工学” 、“电力机车控制” 、“可靠性理论” 、“铁路信号” 、“信号继电器” 、“信号基础”等课程。除了编写上述课程讲义外，还撰写了《信号电源》、《驼峰信号一般知识》、《可靠性在铁路信号中的应用》、《系统工程在铁道信号中的应用》、《从铁道信号工程到系统工程》以及俄译本《B中型驼峰自动集中》、《铁路信号的效能》等著作和论文。1985年后，还主编了《中国大百科全书》(交通卷)中的“铁道信号、通信及计算机应用”、《中国铁路信号史》中的“铁路信号的可靠性与安全性”等章节。

在电气化工程系工作期间，他带领学生下湘潭电机厂、唐山机车车辆厂和抚顺矿山机械厂做毕业设计，组装出了当时先进的27号工矿机车和制造出15万伏高压实验变压器。

在主持电信系工作期间，他十分爱惜人才，注重教师队伍的建设，千方百计地将有真才实学的专业人员调到学校，他十分重视研究生的培养工作，并亲自指导了大量研究生。他的学生绝大多数成了我国铁路信号的技术骨干，有的成为铁路信号专家。

率先将可靠性研究引入铁路信号技术

叶杭长期致力于铁路信号可靠性技术的研究。他悉心研究可靠性理论，是最早将1950年以来美国为实验电子管寿命和导弹等不可修产品的可靠性理论介绍到中国来的人之一。他积极参与了推动我国可靠性研究发展的重要学术活动，是可靠性技术在我国铁路信号中应用研究的创始人和积极参与者。叶杭常说：“人们往往看到了航空航天事业可靠性的重要性，殊不知铁路信号领域里的可靠性，其重要性丝毫不比航空航天差。一旦信号设备失效，同样会造成车毁人亡的惨重损失” 。

叶杭从事的可靠性技术研究，一开始就得到了铁道部电务局的重视。“文化大革命”以后，可靠性工作停顿后重又恢复。在电务局的统一领导下，在叶杭的倡议和推动下，各铁路信号工厂以及各铁路局基层单位不断建立现场试验点，进行了大量的设备可靠性试验。叶杭尽管年逾花甲，但还是不辞劳苦，多次到西安铁路信号工厂、沈阳铁路信号工厂、哈尔滨铁路局三棵树电务段、广州铁路局郴州电务段槐树下车站、上海铁路局沪杭线辛庄车站等可靠性试验点，指导AX型信号继电器和ZD6电动转辙机的可靠性试验工作及以可靠性为中心改善现场养护工作。不论在偏远小站的继电器室内，还是在运输繁忙的转辙机旁，都有过老教授的足迹。1981年、1982年通过对AX型信号继电器和电动转辙机在2个厂、7个铁路局管内进行的大量试验，改进了结构，使它们的寿命规定逐步提高。同时通过这些试验，也不断改善了现场的养护工作。

1983年以后，叶杭向铁道部电务局建议采用美国军队已采用的以可靠性为中心的维修工作，先后到广州、西安、柳州、哈尔滨、上海等铁路局进行铁路信号可靠性技术讲座。极大地推动了可靠性理论和技术在铁路信号中的应用研究。

简历

1913年7月8日生于浙江省杭州市。

1931—1937年上海交通大学，主修土木工程科和电机科。

1937—1944年先后在浙江省公路局，平汉、叙昆、黔贵、滇缅铁路局工程处工作。

1944年交通部技术标准委员会讯号处任设计课长。

1945—1946年美国密尔沃基铁路局和USS公司实习。

1946年归国后先后在国民政府行政院工程计划团及中国号志公司工作。

1947—1949年京(南京)沪区铁路管理局工作，筹建号志管理所。

1949—1953年上海铁路管理局、铁道部设计局任电务处副处长兼总工程师，一等一级工程师。

1953—1987年北京铁道学院(现北方交通大学)教授。历任电气化工程系主任、机电系副主任、电信系主任等职。

1995年2月23日病逝于北京。

主要论著

1 叶杭. 车站自动控制远程控制. 北京：北京铁道学院，1957.

2 叶杭. 电工学. 北京：北京铁道学院，1959.

3 叶杭. 铁路信号系统可靠性工程基础. 北京：北方交通大学，1981.

4 叶杭. 从铁路信号工程到铁路系统工程. 北方交通大学七十一周年校庆科学报告会，1980.

5 叶杭. 铁路信号工程中质量控制与可靠性的关系. 北京：北方交通大学科技情报室，1981.

6 叶杭. 应用失效树分析法定性分析无绝缘轨道电路的可靠性. 北京：北方交通大学科技情报室，1982.

知名人物 叶杭人物简介

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·叶杭

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