江淮瑞风改装木地板(江淮黑马 试驾第二代瑞风S5 15T手动)

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江淮瑞风改装木地板(江淮黑马 试驾第二代瑞风S5 15T手动)

可以看出这几年江淮对EV和SUV产品的战略布局已初见成效,虽然在轿车市场的奋力角逐也取得了不俗的成绩,但毕竟自主品牌在那片红海很难再争取更大份额。能够摆清位置,和自己赛跑,已然超越了对手一步。当然,敲开SUV领域的大门也需要强大的实力做后盾,不要忘记,江淮曾有一款叫瑞鹰的SUV,因此江淮在SUV车型开发方面有一定的经验积累。

很明显,瑞风S系列并不打算走大块头、大排量路线。小而精,正是抓住了当下的流行趋势。如今瑞风S5已经顺利进化到了第二代车型,相比第一代S5,第二代的显著特征就是搭载了全新开发的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。对于江淮来讲,这不仅是一块与合资车竞争的敲门砖,更是具有里程碑意义的重要一步。

此外,第二代瑞风S5还有在外观细节上的一些变化,比如加大的进气格栅、LED日行灯、无骨雨刷、全景天窗等,我们此前已经对此做过详尽的报道。

外观变化的意旨还是在于给消费者带来一些新鲜感,与老款式区别开来。此次试驾体验给笔者印象最深的是噪音抑制。在怠速状态,瑞风S5的隔音效果处理得非常到位,这种安静除了车身的一些密封处理,仍要归功于这台运行平顺的1.5TGDI发动机。打开点火开关,车内唯一变化的是发动机转速表,你见不到车身抖动一下的镜头,哪怕是轻微的;原地踩油门时,来自发动机的沉闷声音与高档车并没有什么区别,请注意我说的是高档车,那种静谧性实在难得。但是,当时速超过60公里时,车内的环境就开始嘈杂起来,此时的这种噪音仍然不是来自发动机或风燥,而明显来自于轮胎与路面的摩擦,这种声音随车速的加快而上升,在80公里时,开始融入风燥,但依然可以感受到胎噪比例不小。需要指出的是,江淮并没有在轮胎的选择上偷工减料,反而非常厚道,第二代S5选用的轮胎是佳通公司2014年特别为SUV车型开发的GitiControl SUV880系列,轮胎型号为225/55 R18 98V,官网售价940元/条。

第二代瑞风S5在做工方面提升很大,皮质包裹与棕色缝线的配合给人带来很深的视觉印象,仪表台表面也采用了更具有细腻光感的微纹处理,内饰更显精致;内饰品质方面,从手感到缝隙控制,甚至是中控面板旋钮的阻尼控制都处理得不错。面板的银色装饰条做工考究,没有任何廉价感。开始注重内饰设计,不再是简单的产品竞争需要,而是成为一种品牌提升的常态,且这种默默无闻的提升,厂商不会在新车发布会上大书特书,甚至都不会被提及。这不禁让人想起手机厂商所云的奥氏体304不锈钢、40道制程193道工序、8次CNC数控机床加工打磨…而这千言万语只是在描述一个手机外壳。拥有数十万个零件的汽车,在设计制造过程中,又是何等的不易。

科技配置应该是一款汽车与时俱进的标志之一。第二代瑞风S5新增了智能语音互动系统,此系统可以直接用语音控制一些常用功能,如空调、导航、电话、音乐等,还可以在不动手的情况下,直接说“你好!语音助理”来唤醒语音系统。在试驾过程中,我们对这套语音系统的抗干扰能力进行了一个测试,在100公里巡航状态下把空调风量开到最大,此时系统能够准确识别语音命令。但这只是厂商出于驾驶安全考虑的一个辅助功能,毕竟当今世界上,语音识别准确率最高也就能达到80%左右,何况每个地区的用户口音不同。而且一款汽车的开发周期约为3年,尖端科技不会马上普及于汽车产品上面,用于汽车的科技配置永远不会超过ipone的更新速度。

上文提到,第二代瑞风S5搭载了全新的1.5TGDI发动机和6速DCT双离合变速箱。这台1.5TGDI发动机,采用了缸内直喷、双独立可变气门正时系统(DVVT),最大功率128kW,最大扭矩251Nm,在驾驶过程中,动力表现很好;在1500rpm涡轮介入时动力平顺,并没有非常突兀的介入感。此外,S5的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,尾排采用双边单出设计,并配有粗壮的装饰。

此次试驾为手动挡车型,其档位清晰,离合接入点偏低、方向盘偏轻;悬架调节较硬,能过滤细小颠簸,通过减速带时车身不会有明显的震动;“地板油”起步时抬头并不明显,大油门时轮胎很容易出现打滑,因此发动机在5500rpm时会介入断油保护,动力也不会做无谓的浪费。

总结:

此次很遗憾是没有体验到6速双离合变速器带来驾驶快感,但还是明显感觉到第二代瑞风S5带来的满满诚意。配置、做工、动力都有一定的提升,不到9万元的起价也非常有竞争力。只是在驾控方面仍有待提高,或者说厂商今后是否可以将S5横向衍生出,除舒适型、豪华型之外的另一种“硬派”版?有差异化的产品,才会有差异化的用户。不管怎样,第二代瑞风S5给人留下了一种“小而精”的好印象,换代后销量的大幅提升足以证明市场对它的认可度,但争夺自主SUV霸主地位恐怕还有一段路要走。

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