沃尔沃卡车推力杆(在国内昙花一现的高端重卡，无奈退市的东沃UD酷腾牵引车实拍)

说起UD这个日本品牌，让人既熟悉又陌生，大多数人首先联想到了在国内火遍大江南北东风天龙，因为二者的驾驶室设计不免太过相似；正所谓旁观者清，很多见到UD车型的人一度以为是它模仿了东风天龙的造型设计，其实不然，东风与UD Trucks Corporation在众多方面有着千丝万缕的合作关系。

东风汽车集团股份有限公司和UD Trucks Corporation合作的结晶——东风日产柴汽车有限公司，于1996年5月在浙江省杭州市成立，是首家经国家批准生产重型卡车及大型豪华客车底盘的合资企业，两家公司各持有50%的股份。时光荏苒，2006年初，沃尔沃收购日产在日产柴13%的股份并成为日产柴最大的股东；2007年，随着沃尔沃集团对日产柴的全资收购，东风日产柴的股东方正式变成东风和沃尔沃集团，也就是我们后来常说的东沃。

东风日产柴首款车型-优迪狮

2013年8月26日，UD卡车在泰国曼谷举行了全新Quester系列的全球首发仪式，这款新车的发布受到国内很多用户关注，其主要原因之一就是东沃（杭州）卡车公司在2013年12月10日，正式上市了全新Quester系列产品的合资版本——UD酷腾。

UD酷腾作为东风与VOLVO合作的首款中高端重卡产品，肩负着VOLVO产品线往下移，东风合资和自主产品往上走的重任。时至今日，日系重卡的销量在国内节节败退，出现了严重的水土不服，UD酷腾也难逃厄运，背负着惨淡的销量默默退市。笔者最近碰巧在绍兴轻纺城国际物流园内发现一台酷腾重卡，下面将为大家带来这款轰轰烈烈上市却以停产告终的中高端重卡的介绍。

初见此车，从侧后方望去，笔者本以为是一台普通的东风天龙，定神一瞧，圆柱形的油箱和无导流罩的设计让我发现了该车其实别有洞天。果不其然，来到车前，果断拿起手机拍照，毕竟碰到纯正的东风日产柴UD酷腾实在让人大吃一惊。

UD酷腾是在VOLVO收购日产柴之后，针对亚洲地区用户的喜好，通过与东风汽车集团的合作，从老款车型优迪狮改良而来，也就是优迪狮的升级版本。

酷腾的整体造型与远房亲戚天龙别无二致，但前脸的辨识度更高，中网采用了多边形黑色近期格栅，配合横竖交叉线条造型；相比东风天龙，酷腾的前脸给人视觉上更宽大威猛的感觉，两侧不规则的几何形状大灯也更加完美的融入在前脸的线条之中。

前杠部分采用流行且实用的分体式设计，左右两侧各预留出两块三角形可拆卸护杠，并且标配前雾灯；此类分段式前保险杠在方便更换的同时减少了刮擦或碰撞后的维修成本，在汕德卡上也能见到相似设计，颇为实用。

不规则则的前大灯来自于海拉，可以用工具从正面进行拆卸，方便维护保养的时候更换灯泡。由于上市时期国内法规的要求，酷腾虽然预留了日间行车灯的位置，但是没有安装，假如该车型至今仍未停产，或许我们就能见到带日间行车灯的酷腾了。落有遗憾的是，虽然全车采用大品牌灯具，但是车主仍然在后期加装了许多LED射灯，也希望各个车企能够将该问题重视起来，提高前大灯的质量，给用户更好的使用体验，减少后期加装灯具的安全隐患和由此带来的非法改装罚款。

后视镜的布置形式也与天龙不同，酷腾将补盲镜放在了上方，类似的设计在雷诺、斯堪尼亚、依维柯也有应用。据大部分用户反映，这样的布置形式可以提供更好的后方视野。

侧面的造型不用多说，三级登车踏板和短小的车门下摆，与天龙相比，黑色叶子板上多了两根轮廓线条，高位进气口的位置恰好相反，只可惜不标配导流罩，略显单薄。

车身左侧的设计既有东洋韵味亦不失沃尔沃的风格。所谓东洋的韵味，就是这个日系车上屡见不鲜的圆柱形黑色铁质油箱了；而沃尔沃风格则体现在近乎完全一样的电瓶和排气筒的设计形状和设置位置，二者如出一辙。

移步换景，接着来看车身右侧的配置，后处理系统+尿素罐+圆形铁油箱，很显然这是一台欧四（国四）车型。根据官方资料介绍，该车具备升级国五排放的能力，很可惜，国五已经过去了一个月，而它却永远停留在了国四那段时光。

车辆采用8吨级前桥+三片簧的轻量化设计，并且配备有稳定杆，也就是我们在乘用车上常说的防倾杆，减少车身侧倾，提高过弯时的稳定性。

采用了沃尔沃T-RIDE结构的后悬架则有些跟不上时代，多片簧加单骑马卡的设计，做“百吨王”都游刃有余；不过V形推力杆倒是全系标配，符合它的中高端定位。

尾灯与前大灯同源，均来自海拉。但是并未配备后桥挡泥板，与该车定位不符。13吨级单级减速后桥可圈可点，国内工厂负者生产后桥桥壳，内部齿轮则由日本进口，二者在国内进行组装，既控制了整车制造成本，又保证了质量的可靠性。

驾驶室采用四点悬浮弹簧减震，优点是可靠性高，缺点是舒适性不敌气囊。

从图中可以看出，位于驾驶室左下方的空气滤芯侵占了很大一部分驾驶室空间，使得驾驶室内部本就拥挤的空间更加局促，而且也造成了卧铺下方极大的空间浪费。驾驶室空间狭小也一度成为制约日系重卡在国内发展的重要因素。东风天龙在引进这款驾驶室后也并未进行改良，因此储物空间的缺失常常被广大用户诟病。

与大部分重卡不同的是，酷腾的发动机机油尺位于驾驶室左后方，可以不打开前面罩检查发动机机油液位，使用起来特别便捷。

由于空间的浪费，透过侧面巨大的间隙，我们可以轻而易举的看到车辆的发动机。

在发动机动力方面，酷腾装配来自日本原装进口的优迪狮GH1C 发动机，排量为10.837L，泵喷嘴技术最高喷射压力可以达到200兆帕，配合顶置式凸轮轴四气门配气机构，可以迸发出430马力，在900-1400转能迸发出恒定的最大扭矩2040Nm，是典型的低转速大扭矩发动机，与前年上市的五十铃巨咖配备的6WG1-TCG62的16L发动机有着异曲同工之妙。源于沃尔沃的EEB发动机制动技术，发动机制动转化率可达92%，可有效减少行车制动次数，延长制动系统的使用寿命，增加行驶的安全性。

变速箱的选择入乡随俗，搭载法士特12档超速档变速箱，型号为F2R20A，酷腾采用了和国内厂家不同的编码方式，换汤不换药，采用国内的命名方法就是12JS200TA，最高挡速比为0.78。

结束语：烈士暮年，壮心不已

上市之初被各大商用车媒体炒得热火朝天的“高端神车”，同时也被东沃集团赋予了极大的期望。酷腾整合了UD和VOLVO的先进技术，进口的优迪狮动力，国产的主流变速箱，大牌零部件的应用，让该车型一度成为当年国内高端重卡的“炙手可热的香饽饽”。但是，由于价格昂贵，驾驶室空间较小，售后服务与零配件的稀缺，使得酷腾销量惨淡，最后不得不以退市收场。

面对这样一个可谓寒碜的车型，沃尔沃也无心纠缠，据传沃尔沃已从东沃撤资，东沃彻底属于东风汽车集团股份有限公司下属的一个全资公司，名字也由东沃变成了东风能迪。随着名称的变化，东风也完全放弃了该品牌在公路用车领域的发展，侧重点也开始转向专用车领域。DND ND等类似车标的消防车底盘大量出现在各个城市的消防队的编制中。

对于东风而言，这一举措打开了细分市场，丰富了东风集团的产品线；但对于UD Trucks Corporation和广大消费者来说，酷腾的停产以及东沃的更名，则标志着一个时代的终结。

图、文： 井井