日本 日本·1957—1970年新干线铁路的修筑
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日本 日本·1957—1970年新干线铁路的修筑
1957—1970年新干线铁路的修筑
新干线国营铁路公司所属的连接日本大都市的一系列超高速铁路。50年代末60年代初是日本经济开始腾飞的时期。经济的高速增长促进了交通运输的现代化，日本这一时期新干线铁路的修建是其重要标志。早在第二次世界大战时期，日本就有人设想在东京至下关修建供“弹丸列车”通行的超高速铁路的尝试。1957年9月，第一次岸信介内阁设立日本国有铁路干线调查会。根据对经济发展的总体设想，日本政府决定修建东海道新干线。新干线1959年4月破土动工，耗资3800亿日元，起点站为东京，终点站为新大阪，全长约500公里。1964年10月1日正式通车。它为东京奥林匹克运动会的成功召开作出了贡献。从东京至新大阪，乘坐平均时速为176公里的“流星”号和“回声”号电动火车分别用4小时和5.5小时，大大节省了用时。与此同时，1963年，小田原至三岛间的新干线也试行通车。1966年11月破土动工的山阳新干线，1972年3月和1975年3月，新近完工的新大阪至冈山和博多，东京至博多的铁路使用时缩短至6小时56分。新干线铁路充分显示了现代化的优势，运输量逐年递增。1970年5月日本政府公布《全国新干线铁路整备法》，以扩大全国新干线，使之联成网络。新干线虽有许多优势，却也有不利的一面即噪音公害，它使新干线途经居民深受其害，噪音公害治理问题随着新干线的落成，日益成为亟待解决的问题。
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