历史军事一簡陋設計是搞對了

Posted 2022-06-05 历史

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4月7日，美空軍一架A-10C攻擊機結束常規訓練返航喬治亞州穆迪空軍基地時，在降落中遭遇無法放下起落架的技術故障，飛行員對準跑道之前宣布緊急情況，然後完成一次完美的機腹迫降。此次事故沒有導致人員傷亡。
從美國空軍公布的現場照片看，這架A-10翼下還掛著著AIM-9L「響尾蛇」空空導彈和AGM-65「小牛」空地導彈，不過由於都是訓練彈，所以即便AGM-65導彈在迫降中被按在地上摩擦，也沒有爆炸的危險。
這次事故與另一架A-10於在2017年7月20日在塞爾弗里奇空軍國民警衛隊基地所做的另一次機腹迫降驚人相似，兩架A-10機腹迫降都堪稱完美。
除機腹掛架、垂尾底部、機鼻、座艙蓋(飛行員落地後逃生緊急拋蓋)損壞之外別無大礙，整體沒有遭受重大損傷，這全虧了A-10獨特的主起落架設計。
為了降低成本，A-10的主起落架艙直接以吊艙形式附著在平直下單翼下表面，並且起落架機輪不是被設計成旋轉90度再平放入輪艙，而是直來直去收入輪艙，並且完全收起時還露出半個輪胎在外面。
A-10最初研製時的一大重點就是皮實便宜，這也充分體現在該機的主起落架設計上，設計看似簡陋，卻能在做大程度上簡化主起落架結構，降低重量和維護成本，甚至還為該機的機腹緊急迫降帶來了意想不到的好處。
暴露在外的輪胎能在觸地時提供緩衝，吸收A-10撞擊跑道產生的衝擊，並且由於輪胎對機腹的抬高，在迫降中只有少數幾個接觸點與跑道摩擦，降低了起火的風險，總體上可以降低機身在機腹迫降中的整體損壞。
此外非常有趣的是，A-10主起落架機輪被設計成即使在收起時也能剎車，因此飛行員可在機腹迫降中利用輪胎來減速，縮短摩擦距離。
其實A-10在當初設計時已經為防止機腹迫降動了許多腦筋，其主起落架液壓收放機構的執行與其他飛機是相反的，在失壓時會自動放下起落架，在收起後需要持續加壓，這麼設計是為了在液壓失效時能自動放下起落架。

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