知名人物李泽民人物简介

Posted 2022-04-11 铁路

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知名人物李泽民人物简介

·李泽民

李泽民，铁路勘测设计专家。长期从事西南铁路发展规划和铁路选线的探索与研究以及技术管理工作。主持或参加了成昆、襄渝、南昆等干、支线以及集通、广梅汕等地方铁路线50余条的勘测设计工作，他注重优化设计方案，降低工程造价。组织开展西南铁路网规划，参加了“西南地区资源开发与发展战略”调研工作。参加编写和主持修改了《铁路测量技术规则》等重要文件，为我国铁路建设事业做出了重要贡献。

李泽民，1934年7月15日出生于四川西充县。他5岁时就入学启蒙，1950年他考取了成都市立中学(现成都八中)读高中，学习成绩在班里名列前茅，思想也日趋成熟，并加入了中国新民主主义青年团。在团内担任过少年辅导干事，在班内进行的“全面发展人才”评比活动中，得到全班同学的一致认可，获得了奖励。当时国家急需建设人才，他们班提前高中毕业进行高考。

1952年9月，李泽民以优异成绩考入四川大学土木系。1953年夏天，国家进行院校调整，被调整到湖南长沙中南土木建筑学院铁道系，攻读铁道选线和建筑专业。在大学期间，他目睹了新中国铁路严重制约国民经济发展的落后状况，立志要为改变这种现状贡献自己的力量。他如饥似渴地学习，刻苦钻研，学校图书馆成了他的第二课堂，阅读了大量中外书籍。功夫不负有心人，他年年每门功课考试成绩都是满分(5分)，德、智、体得到全面发展，品学兼优，1956年被学院评为优等生，他的毕业设计被评定为优良。为大干铁路建设事业奠定了坚实的理论基础。

1956年9月，李泽民大学毕业被分配到铁道部第二勘测设计院(现铁道第二勘察设计院。以下简称铁二院)，大部分时间在勘测队工作，先后任实习生、技术员，担任过勘测队的内外业组长、大组长。1962年5月至1966年9月被调回该院勘测处工作，历任技术员、工程师，成昆线北段总体组线路负责人，由于工作出色，被院命为技术能手。1966年10月又调往二总队总工程师室，负责总队的线路专业工作。1968年至1973年初，他负责渝达线重庆一三汇坝段线路专业工作。1973年2月又调回院机关，参加编写《铁路测量技术规则》，经过近两年半的辛勤耕耘，圆满完成了编写任务，并将衡量测量成果精度的标准——“中误差”正式引用到铁路线路测量中，铁道部审定时给予了充分肯定。1980年4月，铁道部提出对《铁路测量技术规则》进行修改，指定铁二院为归口单位，院安排李泽民负责。他在具体完成第一篇“线路测量”修改工作的同时，尽心尽责地做好协调统稿工作，为提高全国铁路测量质量，走向规范化做出了应有的贡献。1980年10月，任南昆铁路总体组线路设计负责人，具体负责编制南昆线方案研究(修改)报告，该报告获得院1982年度优秀勘测设计产品二等奖，为铁道部、国家计划委员会呈报及审查计划任务书提供了可靠的基础资料。1984年8月至1986年2月期间任该院勘测处副总工程师，除担任职责范围工作外，还具体参与及负责集宁至通辽地方铁路《修建意见》、《可行性研究报告》以及《议标书》的编制工作，其中《议标书》获得院优秀设计产品一等奖。1986年，任西南路网规划组组长，负责编制西南“八五”铁路网规划建设蓝图。1987年评为高级工程师，同年又任院副总工程师。1989年4月任院代总工程师，5月任院总工程师、教授级高级工程师。在任院副总、总工程师期间，他继续狠抓铁路网规划的研究，强化综合技术管理和质量管理，大力培养人才，负责组织参加投标等重要工作;同时被邀请参加中国科学院组织的西南资源综合考察，并任《西南地区资源开发与发展战略研究》系列著作的编辑委员会委员。

李泽民在技术岗位工作近42年，勘察铁路3万多公里，为优化方案、改善运营条件、缩短线路和节约工程投资，攻克了铁路选线中一个又一个难题。他潜心研究西南铁路网规划，着眼国民经济与社会的协调发展;他思维敏捷，开拓创新，在激烈的市场竞争中不畏强手，以扎实的技术功底遨游勘测设计市场，并以优质高效取胜。他任院总工程师后，更加严格要求自己，求真务实，规范管理，为院多项勘测设计荣获国家、省(部)级设计和科技进步奖付出了心血与汗水。特别是为成昆、南昆铁路的勘察设计荣获国家科技进步最高奖(特等奖、一等奖)做出重要贡献。他关心培养年青人的成长，为院的持续发展打下了良好的基础。在铁路建设理论方面，他具有较深的造诣，撰写的《西南地区铁路运输网络建设与布局》等主要论著，对我国铁路建设产生了深远的影响。为此，1989年被四川省人民政府授予职工劳动模范称号;1993年被国务院批准为对国家有突出贡献的技术专家，并享受国家政府津贴;1993年任全国第八届政协委员，曾任四川省第六届政协委员;曾多次荣获院先进生产(工作)者和荣立院集体一等功、二等功。

1998年他退休后，被院聘为技术顾问组组长，以他丰富的实践工作经验和饱满的工作热情，参与许多重大项目的会审，在技术上进行指导、把关，为实现我国铁路跨越式发展目标继续发挥作用。1999年被中国国际工程咨询公司聘请为专家委员会委员。

优化设计方案降低工程造价

1956年，正值我国完成社会主义改造开始进入大规模经济建设时期，铁路建设首当其冲。尤其是西南地区，“蜀道难，难于上青天”的局面急待解决。李泽民所在的铁二院地处四川省府成都，责无旁贷地担负起西南地区铁路建设先行者的重任。对于李泽民来说是一个大显身手、报效祖国的难得机遇。但西南地区的名山大川数不胜数，地形陡峭、地质复杂，有的地区甚至被冠为筑路禁区。加之新中国成立不久，国力不济，必须用最少的钱办更多的事。如何选出一条线路既短又能避开地质灾害，既经济合理又能满足运能要求的铁路线，对铁路选线工作者是严峻的考验。面对这样的现实，李泽民没有丝毫犹豫，以满腔热血和主人翁责任感，投身于西南铁路建设的主战场。他一毕业就扎根于铁二院所属的勘测队，参加了成汶、内昆、水西、川黔、成甘、成巴、川予、成昆、襄渝等10余条线的步勘、草测、初测及定测工作，担任过内、外业组长和大组长，一干就是6年。在这段工作中，经历了跋山涉水、日晒雨淋、风餐露宿的艰辛，经历了人生第一次面对几乎都是高山大川、荒无人烟、还经常遇有土匪出没(成甘和成巴线现称川藏铁路)艰苦环境的磨练，并使他能够比较熟练地掌握了铁路勘测的全过程，积累了铁路选线设计工作的实际经验，为后来优化铁路线路方案，降低工程造价打下了坚实的基础。1964年8月至1966年10月，他在担任成昆铁路北段线路专业负责人和现场设计队线路组长时，参加了成昆北段的坡度研究比较，并负责牵引计算和运营费计算。在铁路系统，他首次将“延期系数法”应用于运营费计算，取得了理想的效果。并对成都—峨边、沙北—泸沽等线路，在现场反复踏勘核对，反复研究比较，在其他专业人员的配合下，对原方案提出了一系列的改善方案。如将代湾、杨旋、共和3个车站，原设在弯道上的方案变更为设在直线上，大大改善了车站的平面条件;特别是沙北—泸沽段的选线中，与核对二组的同志克服了地形陡峭、地质复杂等困难，进行深入细致的现场调查，日夜辛劳的多方案纸上定线研究，将沙木拉达以南约50公里线路的历次选线沿孙水河左岸行经的方案，改走右岸，并采取三层展线克服高差，从而避免了左岸多个地质不良工点，确保了铁路建成后运营安全，提高了工程质量，使线路得到了很大改善;另外对喜德车站位置的选择，以往多次勘测设计都设在县城的上游，他在认真研究了分界点分布后，提出了将该车站移至县城下游的方案，这样不仅取消了一个车站(积木沟站)，且分界点分布更为均匀合理，改善了区间纵断面条件;还取消了线路在穿越喜德县城后的一座1公里长且地质条件很差的隧道方案;在对上普雄—沙北近30公里线路进行“精心勘测设计”复查活动中，经过仔细调查和认真分析，一个断面一个断面的研究，多方案比选，最后提出了5段改线，使复查工作取得了很好的成果。他为了找到拉普滑坡的滑动面，在现场风里来雨里去，山上山下，反复踏勘，在缺乏钻探设备的情况下，毅然与另外一名同志用自己勤劳的双手，使用铁铲等原始工具挖了一个5米多深的试坑观察研究，终于找到了滑动面，避免了将线路放在滑坡体上。在进行泸沽一漫水湾段改线时，虽然总队、院已经审定该段线路方案，并开始进行定测，但他认为，作为一名工程技术人员，应对人民高度负责，勇于提出自己的见解，坚持正确的意见。他一方面按原方案(线路出站后向西以直线延长，正交跨安宁河进入一座3公里多、且岩石严重风化破碎、地面有一条深沟沟底与隧道顶不到10米的隧道)开展定测;一方面积极提出线路出泸沽站后向西偏左延伸，与安宁河斜交后经犀牛村至漫水湾，既缩短了线路，又只建一座长约800米(原方案3公里多)左右的隧道的改善方案。该方案不仅得到专业人员的认同，而且得到施工单位的赞赏。西南铁路工程建设指挥部批准了该方案。这段铁路线方案经过他的变更优化建成后，多年的运营实践证明，不仅大大地降低了工程造价，节省了工程投资，而且改善了运营管理条件。

1968年2月，正在成都补休假的李泽民接受了抢建渝达线重庆—三汇坝段的紧急勘测设计和配合施工等任务，并负责线路专业工作。时值“文化大革命”，生产陷于瘫痪，他没受任何干扰，立即组织人力，搜集资料，没有办公条件，搭起临时工棚，投入了紧张的研究工作。在较短的时间里，就提出了比较方案和推荐方案，为抢建任务顺利进行创造了前提。在参加渝达线施工期间，国家各部委有关单位联系修建专用线事宜，他认为这项工作政策性强、牵涉面广，搞不好就会给国家造成浪费和损失。他一方面全面收集有关情况，另一方面及时向院领导请示汇报，如实反映情况和提出自己的见解。1971年前后，他接到院下达三机部劲松机械厂在渝达线西永车站设专用线的任务。该厂距西永车站80多公里，现场踏勘后研究方案时，发现该厂进出年总运量只有2 000吨左右，修建使用效率如此低的专用线，是一种极大的浪费。他上书并口头向总队汇报，通过院向国防工办、成都军区汇报撤消该专用线，并提出了产品运输的解决办法。经有关部门认真审查，建议得到了采纳。在后来进行的南昆、广梅汕、集通、达成等线路方案的研究中，他总是不辞辛苦，进行大面积大范围选线，多方案比选，他就是这样地执着，几十年如一日。

规划西南铁路网着眼未来发展

1986年，李泽民任西南铁路网规划组组长，带领编制组着重对西南地区经济的现状及发展趋势、建设项目的规划与建设情况、能源构成、矿产资源、产销情况、客货运量的构成以及大宗运量的流量、流向等问题，进行了深入的调查研究;同时反复学习国家、铁道部修建铁路的有关政策文件，查阅大量中外铁路发展资料。在规划编制过程中，以身作则，努力协调好各方面关系，集中编写组智慧，充分发挥各自特点和创新精神，圆满地完成编写任务。在规划中他首次提出了建设南通道、缓解北通道、扩大东通道、准备西部通道区域增建分流线的观点。在建设标准上，他提出了按三个层次进行的见解，一是对于大区间，以高标准、大能力的通道联结(如复线电气化、单线大能力);二是区域内省际间的铁路线以一般干线的标准建分流线;三是支线等按国铁三级或地方铁路标准进行建设。20世纪90年代初期，他又参加了铁道部“九五”铁路网规划的编制，并在部召开的路网编制会议上，对铁路客运发展增长趋势进行了充分的论述，提出将铁路客运纳入路网规划的观点，会议总结对此给予了充分的肯定。上述成果，现在已经或正在实施。

进入20世纪90年代，担任铁二院总工程师的李泽民，参加国家计委主持召开的西南及华南部分省(区)经济区规划预备会后，一回到成都就立即按会议精神着手研究新经济区铁路网的新格局，对以往铁路布局进行重新研究，首次提出西南第二条对华南通道及出海口的规划，(即成都—宜宾—都匀—桂林—珠海线)，为铁道部参加邹家华副总理主持召开的经济区会议及时提供了极有价值的资料。他结合路网的深入研究，在成昆铁路电气化技术改造中，对成都—峨眉段的技改设计提出了预留复线的方案，为今后该段扩能建设避免报废工程，节约了投资。为了使西南铁路建设在路内、路外取得共识，他曾多次向铁道部领导及有关单位汇报路网规划情况，在有关省、部领导参加的国务院三线办年会上，多次介绍西南铁路网的规划、修建有关铁路的重要性和必要性以及修建时序。同时，他被中国科学院国家计划委员会自然资源综合考察委员会邀请参加了西南资源综合考察，历时3年半，并任《西南地区资源开发与发展战略研究》一书的编辑委员会委员，他与张淑华同志共同撰写并完成了该书的第三章，即“西南地区铁路运输网络建设与布局”。该书是一部全面论述西南地区国土资源综合开发和经济发展战略研究的专著，为国家编制“八五”计划和长远发展规划提供了科学依据，其研究成果荣获1995年度国家科技进步二等奖。

开拓建设市场优质高效取胜

1987年初，铁道部组织襄(樊)石(门)线技术改造设计招标，院成立由高级工程师、处副总工程师李泽民为组长的投标组。时间紧迫，任务艰巨。在没有原设计文件和铁路现状资料的情况下，一方面派人到北京、郑州、武汉、广州、襄樊等有关铁路局、分局收集资料，另一方面年过半百的他，带领各专业设计负责人，沿着350多公里铁路线，步行踏勘调查，认真听取有关方面的意见。在编制投标书的过程中，广泛发扬民主，集全组智慧和力量，运用系统工程的方法进行大面积多方案的分析研究比选及敏感性分析，进行方案优化;李泽民以模范行动带领全组，昼夜奋战，较短时间编制出高质量投标书。在部评标会上，院投标书获得97.4分，为投标单位之首，一举中标，为铁二院贏得市场和声誉。院给李泽民等有功之臣记集体二等功。

1988年7月，铁二院又参加了广(州)—梅(县)—汕(头)468公里地方铁路的投标。李泽民既是该线投标工作的主管，总体设计负责人，又是投标文件的直接编写者。虽然1985年他经手的集宁至通辽地方铁路《修建意见》、《可行性研究报告》以及《议标书》的编制工作，其中《议标书》获得院优秀设计产品一等奖，但南方与北方地区各方面情况差别极大，且该项工程甲方要求标准高，时间十分紧迫，任务更加艰巨。他精神抖擞，不知疲倦顽强地工作着，以自己的表率作用来影响和鼓舞全组同志日夜奋战。进行了近3000公里线路的方案筛选，对限制坡度，机车交路，机车类型，自营、联营、客机、货机以及机务段的设置，对联轨方案，重点工程，运营设备，施工组织等进行了综合多方案比选、充分论证，优化设计方案。经过32个昼夜的鏖战，成功编制投标设计文件3册，附图12册，一份高质量的投标书及时交到了招标委员会。在开标、评标会上，铁二院的投标设计文件和李泽民的汇报介绍及答辩，得到了广东省广梅汕铁路公司组织的17位专家评委们的一致高度评价，认为“资料完整;方案比选充分;对提高勘测设计质量，配合施工措施具体……”，第一名夺标。此项目的中标，不仅为铁二院在广东地区进一步赢得了良好声誉，而且为开拓更广阔的市场、争取更多项目奠定了坚实的基础，也解决了铁二院当时勘测设计任务严重不足、入不敷出的困境。他与投标组荣获院集体一等功。

注重规范管理着力培养人才

经过艰苦的磨砺和实践的考验，李泽民在组织、指挥、管理、协调等方面的能力进一步增强，技术业务日趋精湛。1989年5月，李泽民任院总工程师。他立章建制，狠抓落实，科学规范管理，及时协调和解决生产管理与技术等方面的重大问题，从而使铁二院在技术管理上更加制度化、规范化、科学化。

在加强技术管理的同时，他严把勘测设计质量关，始终把铁路建设“百年大计，质量第一”的方针摆在首位。一是狠抓全面质量管理教育，提高全员质量意识;二是狠抓岗位责任制的落实，质量责任到位、到人;三是狠抓基础资料的准确性，经常组织以院总工程师为首的现场核对，帮助指导勘察人员工作，落实技术方案及处理措施，对凡是不符合设计要求的勘测资料，要求坚决重测或补测;四是凡有质量问题的设计文件不出院，认真查找、分析原因，院总工程师们进行会审……在他任职期间该院所完成的南昆线、达成线、宝成线、横南线、襄石线、成昆电气化各设计阶段的评估、鉴定、审查都能一次性通过，取得了可喜成绩。

20世纪末，社会已步入知识经济时代，科技发展日新月异，市场竞争日趋激烈。李泽民深刻地认识到大力培养科技型人才是国家、企业持续发展的客观要求，也是职责所赋予的使命。他主张培养和造就人才必须坚持两条腿走路，即对全体员工开展继续教育和重点培养相结合的原则。他积极参加了铁道部组织《铁路继续教育系列教材》(西南交通大学出版社出版)的编写工作，并担任《线路工程》和《地质路基》两书的主编，把自己几十年在铁路勘测设计过程中积累的经验和对我国铁路现代化建设前景的展望奉献给了社会和人民，为在职专业技术人员进行专业技术的继续教育工作创造了条件。他同时十分重视专业技术拔尖苗子的培养，采取“拔”与“帮”的方法，在技术人员中选拔具有知识面广、工作热情高、爱岗敬业、德才兼备的年青人，压担子、交任务，让其担任长大干线的常务副总体设计负责人;另一方面，对他们进行热情帮助，把好技术质量关并承担工作责任，为青年技术人员大胆、创造性开展工作创造条件。目前，当时选拔的大批青年技术骨干，有的已经成为院、分院(处)总(副总)工程师，有的已成为长大干线总体设计负责人，为该院的持续稳定发展奠定了基础，创造了前提条件。

简历

1934年7月15日出生四川省西充县。

1950—1952年四川成都市立中学学习。

1952—1953年四川大学工学院土木系学习。

1954—1956年湖南长沙中南土木建筑学院铁道系。

1956—1965年铁二院勘四队、勘五队、勘测处，实习生、技术员。

1966—1967年成昆线总体组线路副设计负责人、泸沽现场设计队线路组组长、工程师。

1968—1973年铁二院总队襄渝指挥部线路业负责人、工程师。

1974—1979年铁二院总队总工程师室工程师。

1980—1983年铁二院勘测处工程师。

1984—1987年铁二院勘测处副总工程师、高级工程师。

1988—1998年铁二院副总工程师、代总工程师、总工程师、教授级高级工程师。

1998年3月至今铁二院技术顾问组组长。

主要论著

[1] 李泽民，张淑华.发展交通运输促进西南开发.西南地区资源开发与发展战略研究.北京：科学出版社，1980.

[2] 李泽民.复工修建内(江)昆(明)铁路安边树舍段，对长江上游地区经济发展的重大意义.长江经济开发第二次理论研讨会论文集.武汉：中国展望出版社，1990.

[3] 李泽民，张淑华.西南地区铁路运输网络建设与布局.西南交通运输网络与布局.北京：科学出版社，1991.

[4] 李泽民，张淑华.西南地区北通道大能力方案的选择及修建时序.中国铁路，1996(6)：18.

[5] 李泽民.抓住新机遇建设兰渝线.西南至西北大通道—兰渝铁路建设研究.北京：中国铁道学会秘书处，1988.

[6] 李泽民，邓午天.铁路继续教育系列教材——线路工程.成都：西南交通大学出版社，2000.

[7] 李泽民，邓午天.铁路继续教育系列教材——地质路基.成都：西南交通大学出版社，2000.

知名人物 李泽民人物简介

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