满铁，日本武力称霸全球的野心基础

Posted 2022-12-28 关东军

篇首语：你既认准这条路，又何必在意要走多久。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了满铁，日本武力称霸全球的野心基础相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

满铁，日本武力称霸全球的野心基础

日俄战争，不得不说还真是讽刺，虽然说不是中国人打起来的，但是却在中国的土地上，就连战争目标都是中国，这两个国家的目标是争夺朝鲜半岛和对满洲的控制权，这场战争的最终结果，就是日本以惨胜的局面一举跨进了列强之中，同时也收获了本属于我国的「 ”战利品”——满铁。满铁南满铁路：旧铁路名。原为1897—1903年沙俄在我国东北境内所筑中东铁路的一部分（长春至大连段）。日俄战争后，为日本所占，改称南满铁路。为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。南满洲铁道株式会社（みなみまんしゅうてつどう），简称满铁，是1906年至1945年间在满洲设立的一家特殊的日本公司，是日本经营满州的核心。在极盛期里握有了80多家关联企业的股权。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向南偏东延申，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。一、进军基地南满铁路原来是中国东北的一条铁路。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线（哈尔滨至旅顺）的长春至旅顺段。1897年8月与中东铁路干线同时动工，自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设，1902年12月完工，1903年7月通车。属于宽轨铁路。日俄战争期间，中东铁路旅顺至公主岭段被日军占领，改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。（八英尺四英寸）当时所使用的机车有部分后改建为标准轨距后被卖至台湾，供当时兴建中之纵贯线铁路使用（当时被编为80号型，战后改称为CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界，以南的铁路交给日本，改称为南满铁路。南满铁路旧照从1906年开始，日本在东北境内陆续建立起一套完整的管理机构，主要包括关东厅、关东军司令部、日本领事馆和南满洲铁道株式会社（简称「 ”满铁”）四大机构，开始从政治、军事、外交、经济和交通等方面对中国进行全面渗透和控制。关东厅原为关东总督府。1905年10月18日，日本政府任陆军大将大岛义昌为关东总督。10月31日，关东总督府设于辽阳，次年5月迁至旅顺，成为日本侵略者在中国东北的最高权力机关，隶属日本外务省。 1906年6月7日，日本天皇发布第142号敕令，公布设立「 ”南满洲铁道株式会社”（简称满铁）的文件，共计22项条款。7月13日又成立了以儿玉源太郎为委员长的满铁筹建委员会。由于儿玉源太郎曾当过第四任台湾总督，他极力举荐时任台湾总督府民政长官的后藤新平，出任满铁总裁一职。后藤新平是医生出身，但心狠手辣，在1902年起任职台湾总督府民政长官的短短5年时间里，曾颁布法令，处死台湾民众33000多人，超过当时台湾总人口的百分之一。7月22日晚，儿玉源太郎约见后藤新平。后藤向儿玉建议：「 ”日本在满洲必须重点经营铁路，其余依次为开发煤矿，从本土移民和发展农业、畜牧业。如此才能有实力与俄国再次进行决战，或者为全面占领中国作好准备。”，儿玉对此方针深为折服。23日下午，后藤新平离开儿玉源太郎的府宅，当晚儿玉源太郎突然暴死。后藤新平转而投靠儿玉源太郎的继任者寺内正毅，答应出任满铁首任总裁一职。为管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社，总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后，将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中、朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。 1906年11月26日南满洲铁道株式会社（简称满铁）在东京正式成立，资本金2亿日元，其中日本政府以实物投资承担一半，对民间投资则保证按年利六厘分红，股东主要是日本皇室、贵族和官僚。如三菱银行的庄田平五郎、正金银行的园田孝吉、安田银行的安田善次郎、三井物产的益田孝、第一银行的涩泽荣一、兴业银行的添田寿一、日本银行的高桥是清、日本邮船的近藤良平等。1907年3月5日，满铁根据第182号天皇敕令，将总部从东京迁往大连儿玉町（现团结街）原关东都督府民政部办公楼，东京则改为分社。1907年4月1日，「 ”满铁”正式开业，下设调查部、总务部、运输部、矿业部及地方部。至此，影响中国东北乃至整个中国近代史的重要机构——「 ”满铁”，正式登上历史舞台。二、扩轨复线南满铁路线起自吉林省长春，止于辽宁省大连。在辽宁省内的长度为579.5公里。南满铁路线自1898年动工，1903年建成。1907年到1934年建成复线。全线穿行于丘陵与平原之间，无隧洞，桥涵亦少，整个线路系重型钢轨碎石道床，是牵引力强、通过能力高、货流密度大的铁路之一。沈阳至鞍山一段货流密度最大。南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主。北上货运量较小，主要物资为非金属矿石、矿建材料、钢铁、粮食等。长大线支线较多，沿线与沈丹线、沈锦线、沈吉线、沟海线、苏抚线、辽溪线、铁法线、开丰线、金城线、旅顺线等线相接。如浑河—抚顺线，联系鞍山和抚顺；大石桥—营口线，为营口港与腹地联系的运输动脉。海城—沟帮子线，贯通盘锦地区。满铁社员 1905年12月19日当日本提理部结束其部队归国运输任务后，在其所管区域内，保留和新设的车站干线上有：大连、南关岭、大房身、金州、三十里堡、普兰店、瓦房店、得利寺、万家岭、熊岳城、盖平、大石桥、海城、汤岗子、鞍山站、苏家屯、奉天、虎石台、新台子、铁岭、开原、昌图、双庙子、四平街、郭家店、公主岭、范家屯、宽城子。1907年4月1日，满铁开始营业时，它所管辖的铁路干线大连至孟家屯（今长春南站）695.2公里，同年7月又接收孟家屯以北8.5公里，共计703.7公里。在以后的40年里，日本为了在中国东北获取资源，修建铁路。截止至1943年10月1日，满铁已建成通车的铁路，计有新线5149.9公里和复线888.6公里。形成了东北的铁路网络。 1904年日俄战争开始后，俄军将全部机车和完好车辆开往北方和旅顺，日军只能依靠人力推动俄军遗弃的车皮运送辎重。日本政府决定改修占领区内的中东铁路以供利用。1904年5月25日以陆军为中心成立铁道提理部。从日本运来机车和客货车以及轨条。日本铁路的轨距是3英尺6英寸（1067毫米），所以在修复被俄军破坏的铁路和桥梁的同进，还要将轨距缩小。至1906年11月11日通至孟家屯。1907年5月开始改筑4英尺8英寸（1435毫米）的扩轨工程，1908年5月完成。1935年8月1日长春至哈尔滨间改标准轨距完工。满铁在整个扩轨工程期间，并未停止原窄轨铁路的运输。采取了在窄轨外侧敷设一条或两条轨道，实行三线式或四线式的窄、宽轨并用的操作方法。从而在不影响铁路运输的情况下，前后只用了一年的时间就完成了全线的改筑。为了提高铁路的运输能力，还施行了大连至苏家屯之间的复线敷设工程。1909年10月27日，这一复线工程完成并通车。1915年6月，又开始修筑上述复线的延长线——苏家屯至奉天间的复线。历时三年余，于1918年11月开始通车。1919年满铁又制定了修筑奉天至长春的复线计划，1921年11月，奉天至铁岭间的复线通车，铁岭以北至长春间的复线虽然自1921年便着手修筑，但到1931年「 ”九一八事变”前的10年间一直是断断续续进行的。直至「 ”九·一八”事变后，关东军占领东北，对满铁的军事运输能力的要求不断增大，满铁又全力修筑铁岭以北的复线，1934年9月，大连至长春间复线才完工。三、经营范围除了拥有铁路之外，还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平方公里。由于日本取得每10公里可驻兵15名的权利，因此，南满铁路成为日本大陆政策的据点，先后由关东都督，关东长官、驻满洲国大使，对满洲事务局负责。南满洲铁道株式会社成立之后，积极开拓原来满洲的交通服务。一方面，该公司把其经营的铁路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，从奉天向东延，直达中、朝边境的丹东，将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路系统连接起来。另一方面，公司亦成立了满洲航空会社，承办从满洲到朝鲜半岛的空运服务。满铁还拥有大连商港。除了铁道、水运、航空等交通运输业务之外，满铁还经营抚顺、烟台的煤矿、冶金、电气、农林畜牧、文化、教育、旅游等业务，拥有鞍山制铁所（昭和制钢所，现为鞍山钢铁集团公司）、满洲采金、满洲铅矿、满洲矿业开发、满洲轻金属制造、日满镁工业、同和汽车、满洲电业、满洲化学工业、满洲盐业、以及遍布各主要城市的满铁医院和大和旅馆等多家会社和文教科研医疗机构。同时满铁还负责其附属地内各城市（满铁奉天附属地、长春附属地、鞍山、大石桥、四平街、公主岭、辽阳、铁岭、海城、开原、瓦房店等以及支线上的抚顺、安东、凤凰城、本溪等，1936年时面积在1平方千米以上的共计29处）的市政管理。随着会社经营范围的扩大，1920年满铁第一次增资至4.4亿日元，1933年第二次增资至8亿日元，1940年第三次增资至14亿日元。 1931年九·一八事变及满洲国成立之后，满铁在其附属地内的行政职能以及各种政治活动被逐渐削弱，其业务被置于关东军司令部的监管之下。随着日军占领中国东北全境，原属中国的沈海、奉山、吉长、吉敦、吉海、四洮等铁路，以及东北全境的港湾、水运、煤矿、钢铁、轻工业和化工工业的经营权也被转交给满铁，其附属地面积增至524.3平方公里。至1935年，满铁经营的铁路长度已达6857.3公里。 1936年，满铁改组铁路管理机构，在奉天设立铁道总局，统一经营铁路、港湾、水运和汽车运输。 1938年，满铁将昭和制钢所等重工业及化学工业转让给满洲重工业开发株式会社。此后，满铁集中全力于铁路、煤矿及调查情报工作，并积极配合日本帝国主义发动侵华战争。随着日本侵略战争的扩大，满铁企业也不断增多与扩大，到1945年日本投降时，总资产达到42亿日元，就业员工也从开办时的1.1万人增加到39.8万人。四、重要事件 1、九·一八事变 1931年9月18日晚上，日军强行驻扎在中国东北的「 ”关东军”，按照预定的计划，将沈阳北郊柳条湖附近南满铁路的一段路轨炸毁，反诬中国军队破坏铁路，袭击日本军队。以此为借口，日军当即向沈阳进攻，6小时后，将沈阳全城占领，酿成震惊中外的「 ”九·一八”事变。柳条湖不是湖而是村名，面积近8平方公里，多为柳林丛生的沼泽地，还有少部分菜地和庄稼地，散乱地分布着20来户人家。北大营距沈阳老城区约5公里，原为张作霖麾下东北军一大兵营，驻兵万余。整座营盘方方正正，边长两公里，四周环以土围和深壕。日军精心选定「 ”九·一八”事变发生地，实因柳条湖和北大营是中国东北的军事要地，还因为这里的地理位置、地形地物便于日军寻找事变借口和易于发动事变。北大营距沈阳城5公里，距柳条湖村500米，距南满铁路最近处仅300米。 1931年9月18日，日本关东军自行炸毁的南满铁路柳条湖路段。据当年参与策划柳条湖事件的日军中的3个核心人物之一——花谷正，在《文献昭和史》中是这样描述的：「 ”18日夜，月近半圆，高粱地黑沉沉的一片；疏星点点，长空欲坠。岛本大队川岛中队的河本末守中尉，以巡查铁路线为名，带领数名部下向柳条沟走去。一面从旁边观察北大营的兵营，一面选了个离兵营约800米往南去的地点，河本亲自把骑兵用的小型炸药安装在铁轨下，并点了火，时间是10点过了，轰的一声炸响，铁轨和枕木都炸飞了。 2、二十一条除了南满铁路，满铁还获得了安奉铁路的经营权。安奉铁路（丹东至沈阳）是日俄战争期间，日军擅自修筑的轻便铁路，全长261公里，1904年动工，1905年竣工。战后日本在中日《会议东三省事宜》附约中获得了将该路改成标准铁路、继续经营15年的特权。满铁于1907年4月接管该路，清政府反对将安奉铁路并入满铁。但满铁仍遵照日本政府的指令，着手改建。1909年8月强行动工，1911年10月完工，11月正式通车。该路连接南满铁路，通过鸭绿江大桥与朝鲜铁路相连，有着极其重要的军事价值。至此日本将朝鲜殖民地与中国东北连为一体。 1914年8月，第一次世界大战爆发。中国（北洋政府）向美英等国提出，将德国在山东的权益收回，但遭到拒绝，于是中国决定在战争中保持中立。当时美国注意力已转移至欧洲战场，而英国则希望日本能成为在其远东盟友。于是日本在8月23日对德宣战。8月27日，日军第十八师团登陆胶州湾。11月7日德军向日英联军投降，日军控制了青岛和胶济铁路全线，山东省落入日军手中。1915年1月18日，日本驻华公使日置益晋见袁世凯，向中国提出「 ”二十一条”，要求北洋政府承认日本继承德国在山东的一切特权；并意图把中国的领土、政治、军事及财政等，都置于日本的控制之下。此后日本通过武力威胁，发出最后通牒，最终在5月9日迫使袁世凯政府接受「 ”二十一条”。此举引起全国反日风潮。二十一条中，第一条是要求北洋政府「 ”承认日本继承德国在山东的一切权益，山东省不得让与或租借他国”。第二条就与南满铁路有关。日本要求将「 ”旅顺、大连的租借期限”和「 ”南满铁路、安奉铁路的管理期限”，均延长至99年。这些条款都是为了将日本通过战争侵占的利益法理化、最大化。1915年12月12日，袁世凯宣布恢复帝制，改次年为「 ”洪宪”元年。引发各地掀起护国运动，出兵讨伐袁世凯。1916年3月23日，袁世凯在内外压力下，被迫宣布退位，恢复「 ”中华民国”年号。而日本对青岛和胶济铁路实行军事占领达7年之久，直到1922年2月4日才被迫同意从山东撤兵，但仍保有在山东的许多权益。 3、日本关东军由于日本取得在南满铁路沿线，每10公里可驻兵15名的权利；日军自1907年开始，在此长驻有1个师团和6个铁道守备队，总兵力达一万余人。这就是后来席卷大半个中国的「 ”日本关东军”前身。1919年4月12日，关东厅实行军政分治，以原陆军部为基础，另组成了关东军司令部，管辖南满铁路驻军。关东厅为最高行政司法机关，关东军司令部则为最高军事机关。至1931年，磨刀霍霍的关东军，在蛰伏12年后，策动九一八事变，四个月占领东北全境，兵力急剧扩充。1931年关东军仅有3个师团，1932年达到6个，1933—1936年保持5个师团的兵力，1937年达到7个，1938年9个，1939年11个，1940年12个师团。到1941年日本偷袭珍珠港前，关东军的总兵力已经达到31个师团，人数上升到85万人，号称百万。 1931年9月19日，日军军列急速向沈阳运兵日本关东军，在华期间制造了一系列战争罪行，包括策划皇姑屯事件、发动九一八事变、扶植伪满洲国、组建731细菌战部队；制造了平顶山惨案、新宾县大屠杀、依兰大屠杀、老黑沟惨案、朝阳下五家子村惨案、通北县白家堡子村屠杀、抚顺达道峪村屠杀、坝上大惨案等等一系列惨绝人寰的大屠杀。从1943年下半年起，日本大本营开始陆续从关东军抽调兵力增援太平洋战场。1945年1月，大本营从关东军抽调13个师团和一支特设的具有高度机械化的常备兵团赴太平洋战场。1945年4月初，美军攻占冲绳岛，并对日本本土开始空袭，日本不得不集中兵力进行本土决战的准备，为此又从关东军抽走7个师团，并将关东军储备的近1/3的战略物资以及大批人员调回国内。1945年5月初，关东军重新扩充力量，进行备战。为此，关东军将在东北的25万日本退伍军人重新征集，并编成8个师团、7个混成旅团、1个坦克兵团和5个炮兵联队，作为临时部署兵力的补充。经过迅速补充，关东军兵力一举达到24个师团，约70万人。但其武器装备和战斗素养仅仅相当于以前的8个半师团。五、满铁改组九一八事变后，关东军和满铁共同发展。在辽宁，满铁接管了张学良修建的沈阳到海龙的铁路和英国人控股的北宁铁路关外段。在吉林，关东军与省主席签署了7个换文和1项合同，致使吉林省的铁路修筑权和经营权全部丧失。在黑龙江，关东军高级参谋板垣征四郎和东省特别区长官张景惠也签署一系列合同，从而使黑龙江的铁路权大部分落到了满铁的手中。日本关东军仅用了2个多月的时间，为满铁圆了做了20多年的美梦。出于军事战略的考虑，关东军要求满铁扩大铁路修建规模，把原来8000公里的满蒙铁路扩大到25000公里。对关东军的指示，满铁无条件执行。他们计划1 0年内再修筑4000公里铁路，加上原来的6000余公里，使东北的铁路网达到10000公里以上。而在执行过程中，满铁远远超过了计划。仅1935年修建的铁路，就达到创纪录的1100多公里。日本军队在取得东北后，满铁社员的情绪也变得更加活跃，其中许多年轻人主动离职投身于关东军旗下。对于跳槽的人，满铁总裁内田康哉采取放纵的作法，继续发放工资和给予报销旅差费等种种待遇。不仅如此，内田康哉还按照关东军的要求，派遣大量事务系统和技术系统的社员，直接为关东军服务。九·一八事变后，日本在中国东北的各种政治力量迅速发生变化，最主要的变化是关东军一跃成为日本在「 ”满洲”的统治核心。而25年前，这个统治核心仅仅是一支保护铁路的部队。日军占领东北以后，日本政府鼓励国内更多的财团和民间资本进入到中国东北，与满铁一起全面控制东北的经济，最终实现把东北从中国版图上分隔出去的目的。而日本军部认为，东北与中国的问题最终只能靠武力解决。虽然他们需要满铁在军事运输和物资保障方面提供支持，但是不能容忍满铁的势力在东北独自做大。军部主张把满铁置于关东军的管辖之下，在东北实行一元化的体制。 1935年8月2日，松冈洋右被任命为满铁第13任总裁。松冈洋右和他的前任一样，不愿意放弃满铁在东北获得的巨大利益，但他也知道军部惹不起。松冈洋右接到任命的当天下午，来到满铁东京支社。他在对社员发表讲话时说：「 ”时代处于非常时期，军部正在满洲认真努力工作，满铁也必须从侧面支援，为国家而共同努力”。言下之意，满铁还是相对独立的。然而，对松冈洋右的讲话，关东军丝毫不买帐。第二天，关东军司令官南次郎在接受《满洲日日新闻》和《大连新闻》记者采访时说：「 ”满铁隶属于关东军之下，无论是谁来做总裁，都是一样”。松冈洋右胳膊终究拧不过大腿。在关东军的要求下，满铁于1936年进行了成立以来的第一次大改组，原来庞大的业务范围被组合成铁路和产业两大系统。新成立的沈阳铁道总局，管理设在大连的铁道部和铁道建设局以及设在朝鲜清津的铁道管理局。这次改组后，满铁在东北的势力大不如前，关东军已经可以完全掌控满铁了。六、征服堡垒满铁是近代日本对中国进行经济管理的最大的经济机构。从其成立到解体，满铁始终在日本对华进行管理和大陆扩张政策中发挥着重要作用。「 ”九·一八”事变爆发后，满铁彻底撕下了企业的面具，自动投入到关东军的麾下，充当关东军的总后勤部、兵站基地、情报部，在日本对华侵略战中发挥着不可替代的作用。 1937年「 ”七七事变”爆发后，日本全面侵华战争开始。关东军要求满铁加入到日军对中国华北的占领中来。满铁立即派出18000多人，承担了日军的全部运输任务，同时满铁还参与了对华北5000多公里铁路的占领。满铁期望自己在东北失去的利益，能在华北得到补偿。1937年8月23日，日军铁道总监决定将日军占领的铁路直接移交给满铁，一年后，京包、津浦、京汉等干支线铁路，全部纳入满铁管辖。满铁改组以来，经营的项目虽然减少了，但丝毫没有减弱满铁在侵略战争中的作用，这种作用是日本其他机构无法代替的。侵华战争全面爆发后，满铁对军需品的运输所占比例从过去的5％上升到27％。除了军事运输，满铁在日军的后勤保障、铁路工厂的占领、诱降策反、谍报侦察等方面都发挥了巨大作用。华北大门的打开，对于满铁来说，机会就在眼前。以前满铁与中国政府各部门的交涉和情报调查活动，都是通过满铁北京公所来完成。1935年11月，随着满铁情报调查的重点转向华北，满铁又在天津设立天津事务所，作为它在华北活动的中枢机关。七七事变后，满铁又把天津事务所改组为华北事务局，迁到北京，管理日本占领统治区的铁路，并着手重建各种产业部门。而除去表面上这家公司运作的不错之外，地下的「 ”满铁”机构也在这么多年里搜集了不少中国情报，这个机构的第一任负责人就是被称为是全世界最会经营殖民地的后藤新平，他一直都致力于情报探查，而且认为想要彻底统治东北，就一定要对这个地区建立起非常完备的调查机构，并且制定出合理的经营方针，所以「 ”满铁”的情报面非常广泛，涉及到中国的方方面面，包括金融，图书以及寻常调查。随着情报的深入，日本对于中国的野心也是越来越大，所以后面「 ”满铁”的情报更是深入到了人文、军事等各个领域。之前有美国人想要调查西伯利亚的森林，但是现有的图书馆资料都达不到要求，原本对于「 ”满铁”并不上心，因为觉得这就是一个日本铁路公司的资料，应该非常有针对性，不能满足他们的需求，所以就被忽略掉了，但是后来在查阅之后发出了惊叹：有了这个资料，根本不需要看其他的！因为在这份资料当中，不仅有整片森林的位置、覆蓋情况，就连资源运输路线以及里面都有什么动物都非常全面地记载在里面。其实整个「 ”满铁”的情报工作人员，文化水平都相当高，他们当中有不少都是一流大学毕业的高材生，要进入这里工作还有严格的测试，所以资料才能这么完备，而9·18之后，「 ”满铁”更是成为了日本留在中国的最大情报系统和特务机构，成为了日本人侵略中国的有利武器，整个「 ”满铁”在投降时，资产已经高达42亿日元，可想而知，在侵略战争当中有多少重要情报是从这个组织流到日本去的。七、再次改组东北的资源已经使满铁的钱袋子涨得鼓鼓的，但他们仍不知足。七七事变以后，日本军队迅速占领了华北大部分地区，几个月后又攻陷了南京。在「 ”以华制华”的政治策略和「 ”以战养战”的经济政策指导下，一方面日本与汪精卫暗中结合，企图组建一个亲日政府，取代南京政府。一方面加紧在沦陷区进行经济掠夺。1937年10月9日，日军侵占山西大同，把大同煤矿委托给满铁经营。就此，满铁经营区域的又扩张到了华北的矿产资源。松冈洋右宣布日本退出国联正当松冈洋右着手把华北的矿山、工厂并入满铁产业中的时候，日本政府和关东军以及伪满洲国政府，把垄断东北重工业的特权赋予了新成立的日本满洲重工业会社。满铁持有的昭和制钢所等重工业会社的股份不得不进行转让，被迫退出了重工业部门。刚刚成立不久的满铁产业部就此解体，松冈洋右在东北的产业只剩下抚顺煤矿了。由于伪满洲国的建立，日本政府认为在中国东北的殖民统治体系已经确立。1937年12月，在治外法权废除和满铁附属地行政权转让给伪满洲国付诸实施的同时，满铁在东北的政治地位也基本丧失了。1938年4月1日，满铁再次进行了大改组，随着地质调查所、农业试验场等机构转交给伪满洲国政府，满铁已转向交通会社的经营方向。结束语：沿着铁路走，大连、沈阳、长春、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔……这条铁路在正是由满铁控制的，无论是政治、军事、经济、文化，各个领域中都会涉及满铁。满铁，日本创办的大企业，并不局限于于铁路经营上，还在经济和资源上都对日本有莫大的意义！