历史军事跑車遊艇都弱爆了，世界上戰鬥機最多的男人，身家堪比一國空軍

Posted 2022-11-28 航空

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都說跑車遊艇是一個男人的終極浪漫，但和這個男人的資產比起來，絕大多數交通工具都要往後稍稍，這個名叫唐·柯林（Don Kirlin）的美國人名下擁有數十架戰鬥機，其中包括正在等待交付的46架「大黃蜂」戰鬥機，身價堪比一些國家的空軍力量。
唐·柯林在過去30多年來，一直在航空公司從事飛行工作，簡單說就是個飛行員，此後他投身房地產交易，組織過世界上最大的跳傘比賽，最後在90年代涉足空中防務承包業務，在伊利諾伊州的昆西市成了「美利堅航空」（Air USA，為了避免混淆，沒有使用「美國航空」這個譯名），建立了屬於自己的「私人空軍」。1994年，柯林從捷克空軍手中購買了他的第一架軍用飛機L-39信天翁，這在當時是一件極其複雜以及充滿風險的事情，既要解決在國外購買軍用飛機的問題，也要辦理在美國境內持有和使用軍用飛機的手續。作為第一批吃螃蟹的人，柯林搞定了這其中複雜的環節，從那以後，他重複了這個過程數十次。值得一提的是，柯林還是美國第一批「三代機俱樂部成員」，米格-29「支點」戰鬥機的第一個私人擁有者。
柯林和他創立的「美利堅航空」公司（在國內不如「德拉肯國際」和「空中戰術優勢公司」（ATAC）知名度那麼高，但其實柯林是美國空中防務承包領域的先驅者之一，柯林現在持有煙酒槍械管理局(ATF)的八張執照，允許持有軍用槍械和火炮，以及數千發彈藥。柯林最早收購東歐國家的軍用飛機，是為了滿足美國國內一些富豪的收藏慾望，但隨後他看到了一條完全不同的道路，遠比倒賣飛機來的賺錢。冷戰結束後，美軍軍費開支縮減，許多訓練對抗單位被取消，本世紀初，美國海軍為了應對入侵伊拉克的需求，找到了美利堅航空和ATAC，這兩家公司都擁有從東歐購買的戰鬥機，海軍希望他們可以提供對抗性訓練服務，美利堅航空當時是ATAC的轉包商，因為美利堅航空擁有後者不曾擁有的米格-21和米格-29戰鬥機。在最初的幾年裡，美利堅航空作為轉包商，主要為亞音速飛行，訓練和對抗提供服務，時至今日，柯林已經擁有首屈一指的軍用飛機機隊，在美國國防部中扮演著廣泛的角色。
2019年，美國空軍斥資幾十億美元，和六家防務承包商簽訂了多種空中防務服務合同，為了滿足美國空軍的需求，這些承包商四處出擊，搜羅性能更好的二手甚至一手戰鬥機。南非空軍的「獵豹」，西班牙和法國空軍的幻影F1，捷克生產的L-159，約旦空軍的F-16AM以及F-5E等戰鬥機紛紛流入「私人空軍」的手中，而美利堅航空更是其中膽子最大的承包商之一，柯林直接看上了澳大利亞空軍的二手F-18C/D「大黃蜂」戰鬥機。今年三月份，澳大利亞國防部公開了將46架「大黃蜂」戰鬥機出售給私人承包商的消息，當時美利堅航空尚未回復，但澳大利亞方面已經確認了買家，這是人類歷史上最大一筆私人飛機採購，更何況還是軍用戰鬥機。
柯林最早考察的並非是澳大利亞空軍的「大黃蜂」，一開始他的胃口並沒有這麼大，柯林告訴記者，他當時考察了競爭對手購買的所有飛機，重點關注了西班牙和法國空軍的二手幻影F1和南非空軍的阿特拉斯獵豹戰鬥機，但這些優質資源被ATAC和德拉肯國際搶先瓜分了，並放出了消息。雖然下手晚了，但這對於柯林來說並非壞事。柯林詳細復盤了當時國際市場上可以獲取的軍用戰術飛機，尤其關注了其中性能較好的戰鬥機，他認為無論是幻影F1還是獵豹，雖然性能尚可，但畢竟不是美系血統飛機，零部件子系統採購很困難，而且這些已經封存的戰鬥機雖然買回來便宜，但恢復飛行狀態以及在美國本土維護卻並不便宜。柯林看來，維持成本和能力之間的平衡是空中防務市場的一個核心要素，過於先進的性能對於美國軍方來說沒有必要的，再先進能有F-35和F-22先進？因此在性能方面無限制投入顯然是沒必要的；但是一味追求經濟性也不行，五角大樓對於承包商的能力也非常重視，出租的空中防務內容也越來越複雜，想買幾架噴氣式教練機糊弄事肯定性不同。
柯林和他的團隊參考了兩家軍用飛機維護與支持公司的意見，決定從海外購買那些狀態不錯的美製戰鬥機，隨後又借用了最熟悉的單位美國海軍審計總署的數據，在反覆比對後，柯林最終盯上了澳大利亞空軍的F-18。其實ATAC也做了類似的工作，他們從約旦空軍手中購買了一批F-16AM，只是數量遠不如美利堅航空，這兩家公司目前是美國國內機隊性能最頂尖的承包商。柯林在實地考察了澳大利亞空軍的F-18機隊後，一口氣包下了所有46架「大黃蜂」，包括36架仍在服役的，以及10架已經停飛的。澳大利亞空軍計劃用F-35A來取代這些老「蟲子」，它們將在2021年徹底退役，因此也急著出手，此前已經被加拿大空軍買走了25架。
柯林在這次F-18交易中，不僅體現出了高超的市場眼光，也展示出了對軍用飛機購買-運營的老道，澳大利亞空軍目前仍在飛的36架F-18明年退役後可以直接拆解送往美國，這些飛機組裝檢測後就可以迅速投入使用，而不像其他幾家購買的封存飛機，啟封都需要數個月，恢復飛行前還要先經過大修。不僅如此，美利堅航空還包下了澳大利亞空軍所有的F-18的備件庫存和測試設備，單是這些附加產品就價值超過10億美元，雖然不便宜，但是物超所值，購買澳方急於出手的剩餘物資總比去美國市場上高價求購來的划算。至於那停飛 10架「大黃蜂」，狀態也非常不錯，澳空軍將它們停飛後，並未棄之不顧，而是妥善存放在機庫之中，由於澳大利亞地處乾旱，所以這些老「蟲子」幾乎沒有腐蝕的跡象。這10架「大黃蜂」停飛前還升級了機體壽命，更換了中央翼盒，加上沒有在航母上起降的壓力，因此即便是這最老的10架「大黃蜂」復飛後也能維持到2035年以後。這就意味著美利堅航空可以同時維持至少三個F-18戰鬥機中隊（15X3）。
除了這些尚未交付的F-18，美利堅航空目前已經擁有不少戰術飛機，仍維持飛行和使用的包括10架從韓國空軍購買的「鷹」式教練機，4架L-39ZA戰鬥教練機和2架L-39教練機。其中10架「鷹」還升級了雷達和電子戰能力，使用了以色列Elta公司的ELM-2052有源相控陣雷達。事實上，美利堅航空也是第一家裝備AESA雷達的私人承包商。
柯林如今空中防務事業如日中天，坐擁如此龐大的戰鬥機機隊，在從事喜愛的工作之餘，還能享受戰鬥機帶來的快樂，估計是全世界軍迷最羨慕的人之一。

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