美国历史 最后一辆“见证”了横贯大陆铁路的重要一天
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美国历史 最后一辆“见证”了横贯大陆铁路的重要一天
经过多年的工人铺设了一英里又一英里的轨道，联合太平洋和中太平洋铁路于1869年5月10日在犹他州的海角首脑会议上汇合成一条横跨美国的不可能长的通道。
为这一历史性的连接欢呼的大约1000名观众早已离去，但一个重要的见证人仍然存在：将公司总裁利兰·斯坦福（Leland Stanford）送上峰会的中太平洋铁路公司（Central Pacific railcar），很可能还有仪式上的金银钉。在经历了漫长而曲折的历史之后，这辆车现在是卡森市内华达州铁路博物馆（Nevada State Railway Museum）一个展览的中心部分，该展览纪念了横贯大陆铁路开通150年以来的历史。除了现在属于斯坦福大学和纽约市博物馆的钉子外，
，这辆车很可能是温德尔·哈夫曼（Wendell Huffman）是博物馆的历史馆长，也是一本关于汽车历史的小册子的作者，他说，这是这一变革时刻最后一件几乎完好无损的遗物。书面证据显示，这些窗格玻璃最终废除了抢劫，哈夫曼说，这是“相当确定”的其他几辆车出席了仪式也失去了多年。哈夫曼说：“当时的另一辆火车在第一次从东到西的全程铁路旅行中停在了海角，它幸存了下来，但已经被改造成了加州的一家葡萄酒店。”
“当人们看到了故事的一部分时，向他们讲述故事就更容易了。”。“我希望有人能够触摸到那辆车后面的一块，因为没有人会让他们触摸到金穗。”
这辆火车上保存的故事是一个激烈的请愿和斗争。1862年，亚伯拉罕·林肯总统签署了《太平洋铁路法》（Pacific Railway Act）成为法律，允许两个铁路公司在中太平洋内陆修建铁路，从萨克拉门托向东行驶，联合太平洋公司从内布拉斯加州奥马哈向西行驶。自从政府为铺设的每英里铁轨提供土地和现金，帕尼一家开始了为期七年的建设竞赛，最终在海角首脑会议上达到高潮。
中太平洋行政长官查尔斯·克罗克在1868年下令建造这辆车，以运输和安置监督铁路进展的政府督察。哈夫曼说，这辆车的制造毕竟是为了豪华，重要的是要让检查人员感到高兴。克罗克后来把这辆车作为他的私人马车，取名为“克罗克的车”或“专员的车”，
大约有50英尺长，在相对的堡垒里，这辆车可以容纳十几名乘客，并被分成不同的房间，包括客厅、卧室、厨房和一个小浴室。
当它来的时候为了让斯坦福和其他中太平洋官员从萨克拉门托前往犹他州度过这一重要的一天，他们挤进了克罗克的车里，车上还有一辆行李车，被摧毁后的掠夺性木星送到了海角点。*他们随身携带了四个为这一时刻而制造的铁路尖刺：一个由加州政府专用的银尖刺内华达州；亚利桑那州赠送的金银混合物；旧金山一家报社老板赠送的金穗（此后丢失）；以及刻有姓名、日期和爱国信息的标志性金穗，“愿上帝继续我们国家的统一，因为这条铁路连接着世界上的两大洋。”
一旦斯坦福开上那根金穗，或者更确切地说，小心地把它钻进一个预先钻好的洞，这条铁路就被正式宣布为plete，连接着东西方，切断了长达数月的旅程一个星期。一个电报员传递了一个简单的信息，“完成！哈夫曼形容这是一个国家从内战中恢复的团结时刻。《纽约太阳报》描绘了一个“热情高涨的国家”，旗帜在纽约市飘扬，钟声在三一教堂敲响他说：“这让我及时回到了原来的样子。”。“当我看到这辆车时，它不能及时把我送回来。但我看到了这辆车一直到现在的样子。……你可以看到汽车上的伤疤和各种不同经历的证据，我认为这是一个有趣的故事。
是为了纪念第一条横贯大陆铁路的千年诞辰，史密森国家历史博物馆正在展出“被遗忘的工人：中国移民和横贯大陆铁路建设”中的文物，从2019年5月10日到2020年春季展出。
*编者注，2019年5月16日：这篇文章的前一个版本错误地指出木星的掠夺克罗克的车从萨克拉门托向东行驶，事实上，当第一次抢劫事件发生时，它在沿途搭上了火车。这篇报道经过编辑，以纠正
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