大家在加油的时候都知道有不同标号的油品选择，像什么0#柴油、92号汽油、95号汽油等等。但是很多人只知道该加什么标号的油，却不知道为什么要加这个标号的油，接下来我就跟大家聊聊关于油品标号与发动机之间的一些事情。

燃油标号

发动机工作方式

我们先来说说发动机的工作方式，目前大部分发动机依然沿用经典的四冲程原理，即：1.进气；2.压缩；3.做功；4.排气。

四冲程发动机工作流程

1. 进气过程：活塞下拉将进气歧管中的汽油混合空气吸入气缸（直喷是吸入空气，燃油通过喷油嘴直喷入汽缸）。

2. 压缩过程：活塞上推将混合气体进行压缩。

3. 做功过程：火花塞点火，引燃压缩气体，爆燃的气体迅速膨胀将活塞下推，对外做工输出动力。

4. 排气过程：爆燃后活塞上推，排气门打开，排出尾气。

发动机就在这几个过程中连续发生，因此能够源源不断的输出动力。

发动机工作流程

在这其中压缩和做功是和发动机输出最为关键的流程。气缸中由于气门关闭，活塞将缸内气体进行压缩。在活塞处于下止点（活塞最低）时候所有汽缸的容积（绿色）就是所谓的发动机排量；在活塞处于上止点（活塞最高）时候汽缸容积就是压缩体积（红色），这两个比值就是——压缩比。压缩比=压缩体积/汽缸容积。

汽缸压缩比

我们都知道气体被压缩的时候压强会增大，同时是一个放热的过程。这就类似空调将冷媒（雪种）压缩后会发热一个道理。压缩的体积越小则热量越高。同样的道理压缩比越高则同等燃料体积越小，输出的动能就越大功率也就越高，这也是当下无论丰田本田马自达等宣称的各种技术，几乎无一例外的都是通过增大压缩比达到提高热效率的目的。这就好比一堆火药，直接点燃只会燃烧，但是如果装入铁壳中再点燃，那他的威力就是手雷的级别了。

那么大家可想而知，我们在压缩的过程中，混合气体不断的升温，如果活塞还没到达最顶端，混合气体就因为温度过高而中途发生自燃，那这种情况不但无法对外输出动力，还会阻止活塞向上运动，严重阻碍余下的做工与排气过程。这是就会引起发动机爆震，甚至爆缸等严重故障。

因此厂家总是希望汽缸在最大压缩比的时候再去引燃混合气体，而不希望在压缩过程中自燃。要做到这点，要么只能降低压缩比，要么提高油品的抗暴稳定性。但是在排放标准以及更高的热效率需求前提下，降低压缩比必然得不偿失。那么只能寄希望于油品的稳定了。

说了那么多发动机的内容，现在言归正传说燃油标号。上边所说的燃油抗暴稳定性其实主要指的就是辛烷值，而辛烷值就是我们所说的汽油标号。因为燃油中的辛烷值直接关乎油品能够承受的压力与温度而不发生自燃的耐受度，而辛烷值却又是燃油中不同辛烷的比值所决定的。关于辛烷的不同不再此处讨论，因为那涉及化学中有关同素异形体的分子结构影响。但是相对来说正庚烷稳定性底而异辛烷稳定性高。因此在辛烷值规定上（标号）上正庚烷为0，而异辛烷为100，油品的标号一般处于0~100之间（当然也有写燃油标号为负或者标号高于100，但那种一般在轮船或者航空领域使用）。要注意的是抗暴稳定性和燃点是不等同的，95号汽油辛烷值高于0#柴油，但是柴油可以用火烤而不被点燃，但是汽油却是火星子都能引燃的易燃易爆物体。

柴油烤油箱

从以上的长篇大论得出来一个结论，同等功率下：省油的发动机=热效率高的发动机=压缩比高的发动机=要使用更高标号油品的发动机。因此很多时候我们都发现，使用低标号汽油的发动机压缩比往往低于使用高标号的发动机。一般情况下压缩比8~9.5的发动机使用92号汽油，而压缩比9.5以上的发动机使用95以上的汽油甚至98号都有。

在此再次提醒广大车友：加油最好根据厂商指导添加对应标号汽油，如果你是土豪，喝92汽油的车非要加95汽油，那几乎不会影响发动机，当然性能的提升几乎感觉不出来。但是！但是，喝95号汽油等更高标号的发动机如果添加了92等低标号汽油，轻则发动机震动异响动力下降，重则爆缸、断曲轴活塞，那万万不可为了省几毛钱大修发动机。

那么现在问题来了：为什么柴油发动机没有火花塞，而汽油发动机必须有火花塞？欢迎在评论区给出答案。