液力变矩器中导轮的作用(自动挡汽车的变速箱你不一定真的了解)

不知道大家有没有发现，越来越多的车友们在选车的时候，会优先考虑自动挡车型。是什么原因大家都懂的，这里就不多说了。我们来聊一聊自动挡车型变速箱的分类，这个老司机也不一定知道的。常见的自动变速箱分类有：AT自动变速箱，CVT无极变速箱，DSG、DCT双离合变速箱，AMT机械式变速箱，常见的就这几种。

　　先来说历史悠久的AT变速箱，汽车市场上常见的车型有很多，太多了，目前市场上占有量最多的自动变速箱，技术也是一直在进步，从最初的4AT，5AT，6AT，到现在的9AT，10AT，AT变速箱的技术一直在发展中。最初的自动车型，也是由AT变速箱发展而来的。

AT变速箱的全称为Auto Transmission，即自动变速箱，也可以称为液力变矩器式变速箱。AT变速箱的动力传递是通过液压油来完成的，通过液压油来传递扭矩。当动力从发动机中传递到变速箱时，会推动液力变矩器中的泵轮旋转，泵轮将变矩器中的油液搅动起来，流动的油液再推动液力变矩器中的导轮转动，进而再将动力传递到涡轮并输出。

AT变速箱是目前汽车市场上应用最广、普及率最高的自动变速箱，有相当大一部分车型车采用的AT变速箱。最大优点在于可传递相对较大的扭矩，另外由于AT变速箱的换挡是通过行星齿轮来完成，3组行星齿轮基本就可以满足8AT变速箱的换挡需求，因此其体积相对其它自动变速箱更小一些。

　　也正是由于行星齿轮的存在，导致AT变速箱无法承受太高的转速，因此对于高转速发动机来说AT变速箱并不是一个好选择，另外，AT变速箱在动力的传递过程中损耗相对较大，这也是为什么早起4AT变速箱油耗偏高的原因。

　　再说说后来新起的CVT无极变速箱，CVT在小排量车型上应用的比较多，很多小排量日系车型都是采用的CVT无极变速箱。

CVT变速箱的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速，也就是说CVT变速箱在换挡的过程中是没有动力中断的，它传递、改变力矩并不需要像机械齿轮那样要有一个从A齿轮到B齿轮的转换啮合过程。

CVT变速箱这样独特的动力传递特性，就注定了拥有很多的优点，如动力传递的平顺、体积小、使用寿命长等。由于CVT可以在传动比范围内任意调节齿比，所以它能根据路况精准调整车辆动力，使得发动机尽量维持在最佳工况运转，从而得到最佳的燃油经济性，很多日系车油耗低与它们采用CVT变速箱同样有很大关系。不过CVT变速箱也并非没有缺点，由于其采用钢带进行动力传递，因此其可以传递的扭矩是有限的。

　　还有当年新秀DSG、DCT双离合变速箱，说到双离合变速箱，很多都知道大众的DSG双离合变速箱，现在很多的车型配备的称为DCT变速箱，其实本质还是双离合变速箱，没有什么很大的变化，只是把原本德语的缩写换为了英语的缩写，变速箱核心其实还是那个双离合变速箱。

DSG变速箱全称为Direct Shift Gearbox，翻译过来是直接换挡变速箱；在某些地方有时也将DSG称为Double-clutch Gearbox，即双离合变速箱，顾名思义，双离合变速箱有两个双离合，分别负责不同的挡位，在一个离合器工作时另一个离合器处于待命状态，因此双离合变速箱的换挡非常快，同时由于其内部构造同样是机械齿轮，因此完全可以满足高转速发动机需求，这也是为什么双离合变速箱最早出现在赛车上的原因之一。

手动车型长时间离合器半联动会发热大家都知道，那么双离合变速箱中液压控制的离合器长时间半联动，同样容易导致油温过高，因此就出现了湿式的双离合变速箱就出，湿式双离合和液力变矩器一样，其离合器侵泡在变速箱油内，离合器的热量会被油液带走，只是由于湿式双离合比干式双离合需要更多的变速箱油，因此在日后的维护成本上要略高一些。

　　某种意义上讲双离合变速箱可以理解成两个手动变速箱结合在了一起，因此虽然它有很多优点但有时也会抖动，就像手动挡车离合器松太快会抖动一样，不过随着电控系统的不断发展，离合器接合速度和动力能做到更精准的匹配，目前主流的双离合变速箱已经不会出现当初的抖动和油温过高的情况。

AMT变速箱，是近几年由宝骏神车又炒出来的自动变速箱，熟知的火热车型就是宝骏510的AMT变速箱车型的推出，那广告打的是如火冲天，大家一直呼声很高的宝骏，好不容易推出了自动挡的车型。

AMT变速箱全称为Automated Mechanical Transmission，直译过来就是机械式自动变速箱。我们从严格意义上讲，AMT变速箱并不能算是真正意义上的自动挡变速箱，它是在手动变速箱的基础上增加了一套由ECU控制的电子换挡机构。

AMT变速箱最大的特点就是结构简单、成本低，因此对于车企而言，采用AMT变速箱可以很好的控制成本并拉低自动挡车型的起售价。不过AMT变速箱也有一个致命的短板，由于其换挡过程与我们踩离合-换挡-松离合的过程一样，因此在换挡瞬间动力是中断的，虽然中断的时间很短，但这种行驶中突然失去动力的体验需要一段时间去适应，尤其是在持续加速时，驾驶体验很差。

　　目前常用的自动变速箱就这几种类型的，AT是与生俱来的就是自动变速箱，CVT是机械结构的自动变速箱，DSG、DCT双离合变速箱最初由大众研发而来，配备较多的也多是大众车型。AMT的变速箱突然热门起来的原因，还是汽车厂家为了节约成本，又为了满足市场对自动挡的需求而出来的。

　　在变速箱技术发展到今天的状态下，自动挡车型满足日常的驾驶需求已经没有问题了，相比当初刚推出时候的顿挫感，高油耗，已经有了很大的改善了。后期的维护，保养也相当的完备。在选车的时候我们可以不用去纠结这些问题了，主要考虑用车方便，以及乘坐的舒适那就简单了。