汽轮机汽封漏气(6大汽轮机汽封全方位解析)

现阶段主流汽轮机各型式汽封优缺点对比

1.梳齿汽封

优点：安全性能稳定，适用范围很广。

缺点：密封间隙大，易磨损。

适用位置：适用任何位置。

2.蜂窝汽封

优点：可与轴颈保持较小的配合间隙，即使被磨损也依然保持蜂窝形式，用在低压部分除湿效果好。

缺点：易磨损，间隙无法恢复，若间隙过小或膨胀不均会造成蜂窝带与转子（或围带）面接触。

适用位置：低压叶顶或隔板汽封。中压叶顶汽封。

投资情况：按300MW机组为例，投资600万左右

节能情况：煤耗可下降4~6g/kW.h。

改造机组不多，安全可靠性待考验。

3.布莱登汽封

优点：解决过临界震动大对汽封间隙造成永久增大的问题，能适应机组负荷的变化自动调整密封间隙。

缺点：对水质要求较高，但长期运行可能造成弹簧结垢，疲劳失效而无法长期保持灵敏的自调整效果，使用后期效果会降低。

适用位置：一般只能改造在高压缸隔板位置。

投资情况：按300MW机组为例，投资600万只改造高、中压缸投资约300万左右。

节能情况：按300MW机组为例，只改造高中压缸，煤耗可下降2g/kW.h，一年即可收回全部投资。

迄今位置国内已有300余台机组进行了改造。

4.接触汽封

优点：可以与轴接触，属于柔性密封系列，能适应转子跳动，能长期保持间隙不变。

缺点：长期与轴面接触，摩擦生热，且产生的热量如不能及时排走，可能导致过热变形等，用在高温段须慎重。

适用位置：一轴封最外侧，此汽封用在此处既可以有效减少漏气，改善机组真空。

投资情况：现都是小范围改造投资费用不大。

节能情况：一般与其它型式汽封一块进行综合改造，没有单体实例。

未进行过整体改造，一般用在轴封外侧。

5.刷式汽封

优点：属于柔性密封，可以适应转子瞬态跳动而保持间隙不变，长期保证其密封效果，使用寿命长，对机组安全性的影响较小。

缺点：刷丝价格昂贵，加工工艺要求较高，成本较高。

适用位置：高、中、低压缸轴封，中压缸隔板汽封，小汽轮机轴封等。

投资情况：价格比较昂贵，约需要1500万元左右。

节能情况：漏泄量是梳齿汽封漏泄量的5-10%，汽轮机缸效提高1.8个百分点以上，热耗降低1.5%以上。

目前推广项目很少，300MW机组实施了40余台。

6.DAS汽封

优点：密封间隙减小，用在各处其强度能都保证

缺点：当与轴摩擦是仍会造成机组振动，但能保护其他齿形不遭破坏，密封效果会随运行时间有所下降。

适用位置：无特殊要求，多用在过桥（中间）汽封、或平衡盘处，可以承受前后较高压差。

该项为汽车专利。

汽轮机的汽封主要包括：隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。

汽封间隙调整的目的：汽封间隙增加，轴封漏汽量就会增加；级效率将降低，也会转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。

汽封间隙调整前准备：汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。

压胶带法汽封间隙测量步骤：

1.将所有汽封块组装好，并用木楔子或弹簧片顶住汽封块。

2.根据每层医用白胶布0.25mm,在每道汽封环的两端及底部贴相应层数的医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。

3.在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。

一般来说，如贴有三层胶布，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。

依次类推来检查第二层胶布判断间隙。

4.用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。

5.汽封间隙调整,通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量。

(1)径向间隙的调整：

a.如果径向间隙过小，则在汽封台肩两侧用扁铲砸一凸出边缘，如下图所示。然后用细挫修整到合格的间隙，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录，与需调整量进行比较，确定挫削量。

b.若径向间隙过大，则取下汽封用工具将平面修刮。经过调整后的汽封块应重新对汽封块接缝处进行检查，确定严密贴合后再回装，若有错口，则需调整。

(2)轴向汽封间隙调整

轴向汽封间隙的调整，可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法。现在的汽封多为可调汽封，可通过改变汽封块凸肩两侧垫片的厚度进行轴向间隙调整。