汽车座椅硬好还是软好(汽车车身是越硬越安全吗？)

Posted 2023-05-31

篇首语：一个不想蹚过小河的人，自然不想远涉重洋。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了汽车座椅硬好还是软好(汽车车身是越硬越安全吗？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

车身当然不是越硬越安全。一个安全的车身是需要经过精心的设计的。该硬的地方硬，该软的地方软。车身设计的核心是保证乘员舱的安全。在汽车发生碰撞以后，不变形，能够让成员安全逃生。汽车还应该设置一些主动，被动的安全措施来保证乘员的安全。比如安全带，安全气囊，主动紧急刹车、驱动防滑系统等

碰撞安全评估有专门的法规要求。C-NCAP是中国的一个安全碰撞评价系统，其中文为中国新车评价规程，英文全称是China-New Car Assessment Program。

C-NCAP共测试100%正碰、40%偏置碰、侧碰、鞭打试验四项，满分62分。

得分标准如下：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）

3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h)，满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）

4、鞭打实验（模拟后碰），4分。

5、四个加分项：安全带提醒装置【满分1.5分】及侧面安全气囊和气帘【1分】，儿童座椅固定装置（0.5分）ESC【1分】。

车身安全设计原则

车身在结构设计当中也要遵循一定的设计原则。车身设计需要考虑碰撞传力，多层路径。达到有效吸收和传递能量的目的，保证乘员舱安全。同时车身在设计过程中还要考虑对行人保护做出相应的设计。比如法规要求机舱盖上面不应该有突出物，这就是为了防止碰撞到行人时对人身造成二次伤害。

车身碰撞设计时普遍将车身分为前，中，后三个吸能区。

其中前吸能区主要由保险杠缓冲梁和吸能盒组成，利用强韧的吸能材料尽可能多地通过变形吸收因撞击产生的巨大能量，同时利用结构上的受力连续进行左右分流并将能量向后面传递。保险杠缓冲梁和吸能盒专门设计成容易溃缩吸能的结构，就是为了发生碰撞时通过变形来吸收碰撞的能量。从而减少碰撞能量对驾驶室的冲击。

中吸能区主要由前纵梁和副车架组成，通过合理变形来吸收大部分能量。

后吸能区主要为高强度和刚度的驾驶舱，设计上通过避开可能发生对乘员不利的危险变形，减少正面碰撞导致的对驾驶舱的侵入和保持相对较低的碰撞减速度，以此保证乘员的安全。

笼式车身设计

笼式车身

传力路径设计

碰撞横梁设计

通过合理设计车身的横梁，纵梁，将乘员仓附近的梁结构加强设计，将驾驶舱保护成一个高强度不易变形的笼对形结构，其他地方的高强度可以适当采用软一些的，以达到降重量降成本的目的。

行人保护

有的车会在碰撞横梁前面加装塑料泡沫来吸收碰撞时的能量。所以当我们看到谁家的车在碰撞衡量前面绑了一块塑料泡沫，就可以理解了。这种塑料泡沫还有行人保护的作用。当汽车撞到行人时，泡沫可以起缓冲作用，避免直接对人身造成伤害。

总结：

一个好的车身软硬兼施，该硬的地方硬，该软的地方软。