汽车前灯的灯罩反光原理(汽车LED大灯、卤素灯和氙气灯常用的散热方式，哪种更靠谱？)

前言：

201年5月7日，广州，好像一整天都在下雨；17:38，窗外的雨蓬又“嘀嘀哒哒”地响起。很多时候就是这样，下班了，就又开始下雨了。

空气中弥漫着一种忧愁的情绪，车行的小伙伴们忧愁着该如何回家；而我却有些莫名的兴奋，因为又到了我回复车友私信的时间了。写作与分享就像枕着雨声入眠，只要双手放在键盘上，一种莫名的愉悦感油然而生......

这些天我一直在发文章，希望能够帮助更多车友。随着发表文章越来越多，关注我的车友也越来越多，咨询车灯安装方面的私信也越来越多。由于平时工作较忙，请原谅我不能即时回复私信；但只要关注了我，给我发了私信，我一定会抽空回复的。

有车友问我：卤素灯和氙气灯都没有风扇，为什么LED需要风扇？

也有车友问：有的有风扇，有的没有风扇，到底哪种散热方式更好？

好吧，今天就专门讨论汽车大灯散热的问题。

一、自然散热

原车卤素灯泡和氙气灯都是采用自然散热的方式，或者叫热辐射自然散热。

卤素灯的发光原理是：给卤素灯泡通电后，把钨丝加热到白炽状态发光；电能转化为热能，再转化为光能。卤素灯没有散热器，也没有风扇，靠自身热辐射进行散热，“热辐射”也是一种散热方式。

氙气灯泡采用耐高温石英管制作，也是通过热辐射原理进行散热。点亮20分钟后，氙气灯石英球泡位置的温度高达360度，热辐射非常厉害，所以，使用了两三年氙气灯的大灯总成灯罩被烤黄，反光碗被烤炭化的情况时有发生。

另外， 氙气灯还有一个安定器，安定器的金属外壳也是采用热辐射的方式散热的。

二、鳍片散热

鳍片散热，也称散热片散热，就像北方常用的暖气片那样，通过多块金属片的规则排列，增大与空气的接触面积，通过热辐射与空气对流散热。

还有这样的：

5D汽车LED大灯V5

鳍片样式还有很多，反正原理相同，形状各异而已。鳍片散热和自然散热一样，都属于“被动式”散热，散热效率较低，一般用于低功率的LED大灯。

如上面两个鳍片散热的汽车LED大灯，第一个功率18.1W，第二个功率19W。

也就是说，鳍片式散热的汽车LED大灯功率一般是20W左右，如果功率做得太高，鳍片散热不及时，不灯温度过高，内置于IC的智能温控装置会自动启动，引发LED大灯功率衰减，衰减为20W左右。

鳍片散热的优点：

• 工艺相对简单，生产加工方便，成本相对较低；

鳍片散热的缺点：

• 被动式散热，散热效率较低，整灯功率偏低，大灯亮度稍有欠缺；

• 散热器占据空间较大，通装率较低。

三、编织带散热

编织带散热，一般使用紫铜材质的细金属丝编织成编织带的样式，通过热辐射原理散热。如下图：

这是九加一生产的陶瓷灯体+紫铜编织带散热的汽车LED大灯525T。

编织带散热比鳍片散热效率要高许多，LED大灯功率也相应提高：

还有如下图这样的编织带散热的变种———铝片式散热：

不管形状与样式如何变种，这种散热方式的核心特点是：

A、被动式散热；

B、散热部位（编织带或铝片）形状可塑，也就是可以弯曲变形。

编织带散热的优点：

• 散热器形状可塑，便于在特殊环境（灯杯特别小或“偏心病”）下安装；

编织带散热的缺点：

• 被动式散热，散热效率较低，整灯功率偏低，大灯亮度稍有欠缺。
  
  

四、散热器+风扇散热

散热器+风扇散热，是“主动式”散热；LED大灯各个电子元器件工作的时候会产生热量，热量通过铜基板导到散热器上，再通过风扇高速转动形成风压，形成高速对流，带走了热量。

散热器+风扇散热比单纯散热器散热和编织带散热的散热效率提高数倍，因此，使用风扇散热的LED大灯功率可以做得更高，亮度更高，性能也会更稳定。

所以，“散热器+风扇”散热方式，是目前市场上主流的汽车LED大灯散热方式，为绝大多数厂家所采用。

A、第一代LED大灯采用的“散热器+风扇”散热：

第一代LED大灯采用4010风扇，从上图可以看出，散热器和灯体都是大而长；随着技术进步，工艺改良，散热器和风扇尺寸都会越来越小。

B、第二代LED大灯采用的“散热器+风扇”散热：

第二代LED大灯采用3510风扇，3510比4010直径小了5毫米。大家应该都知道，风扇叶片越大，转速越高，风速就越快，风压就越大，散热效果就越好。

现在风扇变小了，但风压不能变小。可以通过提高转速来维持风压，但如果转速太高，噪音又变大了，因此，需要在风扇直径、转速与散热器形状方面寻找一个平衡。

所以，第二代LED大灯在散热器设计上作了改进，大家应该发现：第二代散热器的鳍片数量增加了很多，密度也大了很多，也就是通过增加鳍片的数量与密度增大了散热面积，达到高效散热，风扇静音，性能稳定的效果。

C、全新一代LED大灯530F采用的“通体鳍片散热器+无尾盖风扇”散热：

5D汽车LED大灯530F

全新一代LED530F大灯采用更小的3010风扇。随着风扇进一步缩小，灯体可以做到“高度浓缩短小”，同时去掉了大灯尾盖，灯体尺寸（从卡座到尾部）历史性地做到了仅2.8厘米，这么短小的大灯，几乎所有总成都可以安装的了。

见上图，大家看一下这个全新一代LED大灯的散热器，是“通体鳍片”设计，3010风扇内置于散热器里边，在缩短灯体尺寸的同时，更有利于增大风压，更有利于空气对流，散热效率进一步提高。

因为散热效率的大幅提升，LED大灯功率也相应提升到33W左右：

五、亮度对比

原车卤素灯泡铺路效果图：

采用“散热器+风扇”散热方式的5D汽车LED大灯528E近光铺路效果图：

结论：

1、汽车大灯散热方式种类繁多，让人眼花潦乱；其中主流、高效的散热方式是“散热器+风扇”散热方式；

2、在“散热器+风扇”散热方式基础上的创新与探索，如九加一的“通体鳍片散热器”，增加“鳍片”的数量与密度，散热器通体设计并内置风扇，去掉大灯尾盖，大幅缩短灯体尺寸，大幅提高LED大灯通装率，就是一种很好的探索，值得借鉴。

写到这里，我感觉我已经写了好多文章了，车友们关注我，即可阅读我的往期文章。

下篇预告：下篇将从大众速腾、朗行、迈腾、POLO、现代名图、索纳塔九、起亚K4、宝骏560、宝骏510、哈弗H6等车型里选取一个，给车友们展示详细的安装步骤和安装要点，敬请期待。

本文左祖荣（@左祖荣汽修）原创，转载请保留作者信息。左祖荣，人称“祖哥”，五年汽修师，精通各种汽车改装升级，尤其对汽车大灯升级深有研究；同时精通摄影，精通HTML代码。如果车友们要咨询汽车相关知识，可以关注我，给我留言，一起交流，探讨，谢谢。