水星200匹船外机油耗对照表(28年历程 5次迭代丰田亚洲龙历史回顾)

Posted 2023-05-30

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水星200匹船外机油耗对照表(28年历程 5次迭代丰田亚洲龙历史回顾)

[爱卡汽车导购原创]

前些天，我给大家分享了几款只在中国地区上市的“特供车”。有的朋友觉得特供车是最懂中国消费者需求的产品，但也有不少朋友觉得，只有原汁原味引进的车型才算得上经典。之所以能有特供车这个产物，究其原因还是由于这个国家的汽车市场需求量大、销量前景好。那么车企也就自然而然的愿意为这个地区的消费者去单独开发一款车型了，毕竟谁也不会和钱过不去。说到国外市场的特供车，最经典的案例就是丰田汽车专为美国市场所打造的亚洲龙。恰逢2022款一汽丰田亚洲龙上市之际，今天我们就来一起聊一聊，这款深受中美两国消费者喜爱的特供车——丰田亚洲龙。

第一代丰田亚洲龙（1994-1999）

亚洲龙是丰田汽车在上个世纪90年代，专为美国市场推出的旗舰车型。说到丰田的旗舰车型，也许很多朋友会产生疑问。丰田的旗舰车型难道不是皇冠吗？没错，对于亚洲消费者来说，皇冠品牌的确是毋庸置疑的丰田旗舰车型。但对于美国消费者来说，CROWN这个名字，却已经有五十几年都没有听到过了。虽然有传言2022款皇冠将会在四季度重返美国市场，但这一消息还并未被丰田证实。言归正传，在美国消费者看来，亚洲龙就是挂丰田车标的旗舰车型，并且还是一款在美国拥有超高销量的国民车型。

亚洲龙这个名字是国人给它起的昵称，当然，这个名字最终也用在了它的国产车型上。丰田亚洲龙的它的英文名叫AVALON，喜爱剧本杀的小伙伴一定对这个名字不陌生。AVALON是凯尔特神话中的圣地，也是德鲁伊宗教所认为的一片净土，宗教地位与我们熟知的伊甸园相似。当一台车拥有如此美丽和神圣的名字，自然会收获消费者的广泛关注。

1994年第一代丰田亚洲龙在美国诞生，作为一款专为北美市场研发的中大型车，亚洲龙将美国人的小心思研究的明明白白。那时的美国消费者，非常看重一台车的实用性表现，亚洲龙也刚好迎合了美国消费者的这一喜好。

当时的美国人，对于车身尺寸的需求是变态级的。可以说是不求最大，只求更大。其实不只是当时的美国消费者，直到今天，美国消费者也仍然对大车情有独钟。

基于丰田佳美（今凯美瑞）底盘打造的第一代亚洲龙，长*宽*高达到了4831*1786*1420mm，轴距2720mm。这样的车身尺寸也许对于当今汽车市场来说，也就是个标准的中型车水平，而在90年代，这个尺寸已经可以称之为是一辆大车了。

亚洲龙不仅车身尺寸够大，车内空间利用率也相当高。除了车内的储物空间很多之外，诞生自前驱平台的亚洲龙，后排地板也是采用了几乎纯平设计。相比当时的水星老侯爵和维多利亚皇冠等后驱车型，尺寸更小的亚洲龙却在后排乘坐空间表现上，相比车身尺寸超5米的对手拥有着更大的优势。

当然，想要在美国卖得好，就要学会入乡随俗。第一代亚洲龙不仅拥有直拍挡车型（5座），还拥有当时美国车常用的怀挡设计（6座），这就使贯穿的前排横向地台空间，能够让亚洲龙推出美国人喜爱的6座布局车型（3＋3布局）。

动力方面，第一代丰田亚洲龙搭载1MZ-FE 3.0L V6发动机，早期版本的最大功率190马力，峰值扭矩285Nm，后期版本最大功率提升至192马力，并搭配4速自动变速箱。第一代丰田亚洲龙在1994年诞生，1995年研发出右舵车型并引入日本市场销售。在服役5年后，于1999年退出美国市场，生产线也整体转移至澳洲。不过不论是在日本还是在澳洲，销量都并不乐观，毕竟亚洲龙是专为美国市场设计的车型。

第二代丰田亚洲龙（1999-2004）

1999年，第二代丰田亚洲龙在美国上市。源自丰田佳美（今凯美瑞）VX20平台打造的第二代亚洲龙，延续了上代车型2720mm的轴距，但车身加长了43mm。更大的车身尺寸并没有让亚洲龙显得臃肿，我想这应该都归功于新亚洲龙采用的全新外观设计理念。

虽说当时的设计拿到今天来看已经过时了，但在20世纪90年代，美国车还在沉迷于圆润的船型车身设计时，亚洲龙就开始尝试在车身和车身部件的造型上，使用少量棱角分明的线条。少量硬朗的设计配合当时美国人喜爱的圆滑车身曲线，打造出了富有现代感和美式风情的第二代亚洲龙。

诞生自美国肯塔基州Georgetown工厂的第二代亚洲龙，在外观设计上采用了更加大胆的尝试。直瀑式中网、开眼角大灯、镀铬车身腰线等等设计，都让它看上去非常精致。

车尾设计更是相当超前，双色尾灯在现在看来当时是司空见惯的设计。但90年代，即使是在美国，这样的尾灯设计也绝对算得上新颖了。

来到车内，贯穿式的中控台非常前卫。用现在人们的审美来看，也不算过时。浅米色的内饰，连同方向盘、中控台和排挡杆都是同一色系，非常协调。不过新车取消了怀挡设计，并不是因为其它原因，而是随着美国安全法规的日益完善，让6座不得不退出历史舞台。

不少人会觉得，日系老车虽然有味道，但是配置上却低的不堪入目。当你看过这台第二代亚洲龙后，你绝对会改变你的旧思维。除了全车的真皮座椅、电动调节、电动车窗、自动空调和中控行车数据显示屏这些当时的高科技配置外，第二代丰田亚洲龙还在高配车型（XLE以上配置）上配备了来自JBL的7.1声道车载高品质音响系统。

也许你会说JBL音响现如今是最入门的音响品牌了，但我想说的是，请不要用现在的眼光来审视。因为在1999年，很多车载音响，还仅仅停留在只能听收音机的阶段。

动力参数方面，第二代亚洲龙全面延续了上代车型的动力总成，1MZ-FE 3.0L V6发动机增加了VVT-i连续可变气门正时技术，最大功率提升至209马力，峰值扭矩提升至287Nm，同样采用4速自动变速箱。

看过了前两代丰田亚洲龙后，也许各位朋友会觉得很陌生。的确，相比丰田佳美（今凯美瑞）、卡罗拉和皇冠等车型，亚洲龙的确极少出现在国人的视野中。但从初代亚洲龙开始，我国沿海城市和港口城市，特别是以深圳、广州等南方城市，一直小范围引进过这两代车型。直到今天，在一些二手车网站上偶尔还能够看到第二代亚洲龙的身影，并且价格不菲。可见，这款车的确拥有值得一年两检的“有趣灵魂”。

第一代和第二代亚洲龙

第三代丰田亚洲龙（2005-2012）

时间来到2005年，也就是第二代亚洲龙上市的第五年，第三代丰田亚洲龙如约而至。不得不说，过去的汽车换代，永远是那么守时。新款亚洲龙依旧诞生自前驱平台，但前驱与前驱还是有所不同的。这一次亚洲龙并没有沿用丰田凯美瑞的前驱平台，而是采用了更高级的丰田K系列平台。这样一来，不仅车身尺寸变得更大了，行驶质感也得到了进一步提升。

我个人认为，第三代亚洲龙在外观上除了在车身尺寸上进行了大幅提升外，设计上并没有进步。相比上代车型，第三代亚洲龙的外观很普通，十分典型的家用车设计，不论是中网、大灯、还是整车包围、车尾等处的设计，都让人觉得没有太多惊喜。

大灯的造型设计让车头显得很没有气场，与上代车型的开眼角大灯在设计感上完全不能同日而语。全系无论高低配车型，都采用的是卤素光源，并且没有那时刚刚兴起的日间行车灯或是氙气大灯等配置，的确有些遗憾。

中网由上代车型的直瀑式改为了横幅式，视觉效果很普通。恰到好处的镀铬装饰算是为前脸找回了几分精致感，但整体看上去仍然显得不够稳重，也并不能吸引眼球。

车尾造型倒是延续了上代车型的大部分设计，不过貌似只学到了皮毛，更大的车身尺寸，让冗长尾箱造型显得非常拖沓。斜面设计的车尾造型，是那个时代车型的惯用设计手法。尾灯整体采用平行四边形设计，这一点倒是显得有些与众不同。不过内部仍采用的是卤素光源，科技感和现代感不强。

我在爱卡亚洲龙论坛中看到，不少现款亚洲龙的车友都在为亚洲龙推出Touring版本感到诧异，认为除了配置比较合适外，其余设计都是第五代车型的败笔。但各位也许不知道，亚洲龙在第三代车型中就已经推出过Touring版本了。

相比XLE、LE或Limited版本，Touring版本整体设计更年轻，车尾增加了尾翼，内饰也加入了纯黑配色，对于年轻人来说更有吸引力。

虽然第三代亚洲龙在外观设计方面并没有太多亮点，但内饰设计绝对可以得个高分。不仅提供了多款双拼色内饰可供选择，内部配置也有着翻天覆地的提升。像多功能方向盘、带导航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通风/加热等配置都出现在了这一代亚洲龙里。

后排的配置更是相当到位，不仅座椅采用了打孔真皮材质，还可以进行角度调节，当然，那个时代的后排座椅自然是手动调节了。值得一提的是，后窗还配有电动遮阳帘，这项配置当时也出现在了同年代的国产凯美瑞最高配车型上。

由于一直延续使用前驱平台，这一代亚洲龙的后排地板仍然为近乎纯平的设计，2厘米的凸起完全能用脚垫弥补，几乎可以忽略不计。

动力配置方面，为了满足美国市场的需求，第三代亚洲龙换装了全新的2GR-FE 3.5L V6发动机。说到2GR-FE，了解丰田品牌的朋友一定对这款发动机不陌生，像雷克萨斯ES 350、汉兰达3.5L、日规的锐志以及普瑞维亚等车型都搭载的是这款发动机。最大功率272马力，0-100km/h加速时间仅为6秒左右，这个加速成绩放到今天，也能秒掉不少性能车吧？

第三代丰田亚洲龙于2012年初正式宣布停产，服役了接近7年的时间，中间有过一次小改款。外观又小幅升级，动力也有小幅提升。最大的看点是由爱信5AT变速箱升级爱信第一代6AT变速箱，平顺性和油耗都有了进一步提升。

第四代丰田亚洲龙（2012-2018）

2012年第二季度，随着第三代亚洲龙的完美谢幕，第四代亚洲龙正式在纽约车展亮相。新车依旧由上代车型改进的K平台生产，并采用了最新的家族化设计，在外观设计上相较上代车型有着显著提升。

车头的“大嘴”中网造型源自当时丰田最新的Keen Look设计语言，直到今天的丰田轿车，仍在沿用着升级后的Keen Look设计风格。适当的中网镀铬装饰，让前脸看上去不仅不单调，还能够恰到好处的增加些许豪华感。

细长的贯穿式中网和不规则造型的前大灯，终于将上代车型的尴尬设计一雪前耻。早期车型采用的是远近光一体式氙气大灯，经过改款后升级为了LED光源。整体前脸设计很符合美国人的审美，运动、时尚又不失大气。

第四代亚洲龙的车尾设计明显是下了功夫的，横条造型的粗壮尾灯设计师简洁大气。相比上代车型更短的行李厢盖终于告别了买菜车的感觉，采用大倾角设计的后窗连通尾箱盖造型，让亚洲龙看上去有了些许豪华车的既视感。

来到车内，第四代亚洲龙的内饰设计相当精致。虽然也应用了桃木、镀铬等看似很俗气的装饰，但整体效果还不错，至少看不出任何廉价感。

但也许是上代车型的配置有些过剩，导致这一代车型在配置上相比上代车型却没有本质提升。虽然彩色中控大屏、自动空调、真皮座椅加热/通风、多功能方向盘等等功能都是一应俱全，但只不过在上代车型上也同样配备这些功能而已。

当然，一些当时流行的配置也出现在了车内，除了TOYOTA G-BOOK智能座席、像无线充电、车机互联等功能也在高配车型中出现。同时，为了增强车辆的主动安全性能，后期版本的车型中还加入了自动刹车和ACC自适应巡航等功能。

动力配置方面，第四代亚洲龙除了搭载在上代车型上表现出色的2GR-FE 3.5L V6发动机外，还首次加入了混合动力版本。2.5L阿特金森循环发动机和电动机相搭配，系统总功率可达203马力。而动力表现并不是这套系统的强项，混动系统的优势自然是油耗表现，3.5L 2GR-FE发动机的油耗往往在12L/100km以上，而搭载混动系统的亚洲龙Hybrid车型，百公里油耗仅仅是汽油车型的一半。

以上就是丰田亚洲龙在美国、日本、澳洲和东南亚等国市场上所推出过的四代车型。虽然在外观设计上，亚洲龙的每一代车型都有着较大的升级或者变化，但不变是亚洲龙车型在北美市场作为旗舰级车型的定位。亚洲龙的成功，仿佛让丰田逐渐找到了能够适应美国消费者特殊需求的车型。而从第四代车型以后，亚洲龙也正式引入国内，由一汽丰田合资生产。它的表现又如何呢？我们往下看。

第三代和第四代亚洲龙

第五代丰田亚洲龙（2018-今）

2018年1月，丰田汽车在北美车展上发布了第五代亚洲龙。爱卡汽车也在第一时间赴美国试驾了这款全新车型，感兴趣的朋友可以点击>>>这里回顾试驾文章。但不好的消息是，在新车上市后的一年中，全新一代亚洲龙在美国的销量并没有达到预期。甚至比不上第四代车型的同期销量。即便丰田在同年推出了亚洲龙TDR高性能版本，但也只是收效甚微。不过，丰田亚洲龙即将国产的消息刚传入国内，全国的一汽丰田4S店就收到了大笔订单，还是国人的购买力强。真没想到，第五代丰田亚洲龙，竟然是“西方不亮，东方亮”。

诞生自TNGA-K平台的亚洲龙，在外观设计上采用了非常激进的前脸造型设计，夸张的前格栅甚至要比上代车型的“大嘴”造型还大了一倍。

美规车型的大灯设计采用了独特的龙骨造型日间行车灯，点亮后的效果帅气逼人。不过很可惜，国内引进后的版本由于法规限制，并没能延续美规车型的这一设计。

来到车内，美规车型的双拼内饰配色具有浓郁的汽配城风格。特别是方向盘3/9点位置采用的打孔皮革，质感极差，很像是后期加装的。

当然，美版车型也不是没有值得我们羡慕的地方，就比如，中控大屏支持CarPlay、MirrorLink和AndroidAuto互联协议，几乎支持市面上全部的智能手机系统。就CarPlay这一项配置，直到2022款一汽丰田亚洲龙也没有配备，非常遗憾。

动力方面，在北美市场贩售的丰田亚洲龙，拥有3.5L自吸发动机和2.5L Hybird双擎两款动力总成。当然，TRD版本也搭载的也是最大功率为221kW（301Ps）的3.5L V6自然吸气发动机，匹配百年不变的爱信6AT变速箱。只不过TRD版本加入了更加激进的运动套件，看上去拥有很强的视觉冲击力。

亚洲龙来到国内后，从设计、配置甚至是配色方面，都进行了更适应国内审美和法规的调整。举个例子，除了大灯内部光源进行了调整之外，采用质地细腻的光面皮革代替打孔真皮，使方向盘的汽配城风格瞬间消失了。

除了外观、内饰设计和选材与美规版本不同之外，动力系统也进行了本土化的调整。除了保留美版车型的2.5L Hybrid双擎动力总成外，取消了3.5L V6车型，并使用2.5L车型替代。在上市半年后，亚洲龙还加入了一款2.0L自然吸气车型，不到20万元的指导价，也大幅降低了亚洲龙的选购门槛。

经过了4年的时间，亚洲龙在它的老家已经没有了往日的辉煌，最终不得不面临停产危机。而国内的一汽丰田亚洲龙则一直拥有不错的销量表现，虽然没有凯美瑞表现坚挺，但平均月销破万还是不成问题的。也正是这个原因，让一汽丰田开始着手进行一次中期改款。2022款一汽丰田亚洲龙，也将在今天和我们正式见面。

2022款一汽丰田亚洲龙，在外观部分的升级还是比较显而易见的。前脸的轮廓进行了小幅改动，中网、大灯、以及轮圈造型等方面也进行了升级，对这款车型稍有了解的朋友，都能够一眼看出新老款车型的变化。

这代亚洲龙标志性的大面积中网造型得到了延续，但在格栅细节上，2022款亚洲龙在老款车型简洁的横幅式格栅基础上，采用了规则断开的矩阵式格栅造型。同时，哑光横幅饰条也增加了高亮的烤漆装饰，令车头看上去更加精致。

2022款亚洲龙在车身尺寸上并没有变化，依旧保持了现款车型的车身参数。长、宽、高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm。并且2022款车型在尾部设计上与现款车型保持一致，并没有造型和设计上的改动。

来到车内，乍看上去2022款亚洲龙较现款车型在整体内饰设计上的变化并不明显，但这并不代表新款车型的车内没有升级。以这款顶配车型为例，从配置上看，2022款车型新增了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸百度操作系统、无线充电、Type-C充电接口、TSS2.5智行安全、带远程操控的智行互联系统等等功能。相比现款亚洲龙，在使用便利性上也有着显著提升。

编辑点评：

从1995-2022年，五代车型，28年的历程造就了这款让美国人民难忘，让中国人民喜爱的一代经典车型。作为深度体验过美规和中规两版五代亚洲龙的我，这款车也给我留下了相当深刻的印象。TNGA-K平台的确赋予了亚洲龙更强的驾驶感、操控性和空间表现，激进的外观设计也让亚洲龙并不像一台父辈座驾。而外表时尚、机械可靠也是丰田赋予这一代新亚洲龙的最大卖点，我想这一优良传统也能够被2022款车型继承下去。文章的最后，哪款车型是你心中的一代经典呢？请在评论区告诉我。

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