格力冷风扇使用视频(新手买车，AT、CVT、双离合应该怎么选？哪种更好开？)

Posted 2023-05-29

篇首语：历史和哲学负有多种永恒的责任，同时也是简单的责任。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了格力冷风扇使用视频(新手买车，AT、CVT、双离合应该怎么选？哪种更好开？)相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

格力冷风扇使用视频(新手买车，AT、CVT、双离合应该怎么选？哪种更好开？)

你有没有这样的朋友的？车子买回来了：“哎，我跟你说，我这个车子是CVT的，挺好的。”买之前哪能搞得懂AT、CVT、双离合，真的有这样的朋友的。

所以买之前研究一下、琢磨一下自己合不合适，是可以增加买车后的幸福感，降低买车之后的后悔率的。

和买手机道理是一样的：不少朋友买回来才发现，自己买了个暖手宝回来，一样的道理。

AT为什么比较适合新手朋友

先讲讲AT变速箱是怎么工作的，以及适不适合新手朋友。

AT算是某种意义上说最“传统”的自动变速箱了，原理简单讲就是：发动机利用液力变矩器这么一个东西，把动力传动到变速箱里面。

液力变矩器，你脑子里就想，就是个电风扇，但是是2台，2台电风扇面对面放在那边，发动机带着一个电风扇转起来，风吹过去。

另外一个电风扇是不通电的，因为风一吹，也就带着转起来了。本身会动的电风扇就是发动机，被风转的就是变速箱和传动的部分了。

那风是什么？风是变速箱油，这就叫“非刚性连接”，没有什么东西是直接碰在一块的。

在变速箱里，再利用一套行星齿轮组进行一个变速。

这个行星齿轮组就是把好几个不同的齿轮，塞到了一个空心齿轮里面，从而用几组齿轮实现了多级变速，动力的载荷也能被平均地分摊。

打个比方你理解一下：123，3个齿轮，不仅能够做到1、2、3，还能做到1+3=4、2+3=5，这就是更多的挡位了，是不是好理解一点？

当然实际的情况比这个复杂得多了，这里只是举个例子，让我们比较容易明白。从实际的使用上来说，AT是一个挺全面的变速箱，除了贵之外，基本上硬伤不多。

开起来的感觉和自动化的手动挡有点像，转速上去了升挡了，对不对？转速继续上去再升挡，只不过就不用用手来换了。

这个名字怎么来的？叫“自动挡”，不用手来换，用起来也省心，偶尔大脚踩个油门，也能体验运动的感觉，还是比较适合新手朋友的。

但是AT成本高、贵，市面上能选的车型可没有那么多。

比如说：常见的10万块钱家用车，朗逸、卡罗拉、轩逸、思域，除了朗逸低配车型有AT，其余的大部分车型都是CVT的。

双离合为什么不太适合新手朋友

CVT我们过会再说，我们接着讲讲比较热门的双离合变速箱。

重庆大学刘飞的硕士论文，《干式双离合器自动变速器结构设计与研究》，上面有讲。

双离合变速箱基于平行轴式手动变速器发展而来，相当于把原来手动挡的123456挡位给打散了，变成135，1组；246，1组。

然后采用2套机构，一个变速器工作的时候，另外一个变速器就空转着在那边预备，可以在动力切断时间很短的情况下就完成换挡。

其实就和人走路很像的，左脚踩下去，右脚是不抬起来了？右脚抬起来了，左脚是不已经踩下去了？就是左右脚在那边换。

左脚就是135，右脚就是246，这就是双离合了。当然原理听起来挺简单挺不错，换挡也比AT车型利落不少，不会没有缺点的。

尤其是干式双离合的可靠性并不是很高，虽然它叫“双离合”，但是甘蔗没有两头甜，尤其是一些新手朋友没处理好的话，还真有可能会出点小毛病或者是大毛病。

以前我们视频里面讲过的，干式双离合早期的质量问题是网上一查一大堆了，主要就是因为堵车路段在那边走走停停，离合器片磨呀磨呀导致了过热。

这种堵车、跟车的情况，对新手来说很难操纵得好，自己也烦得要死，本身水平也不是特别地熟练，对吧？

上海交通大学张梦航有篇硕士论文，《基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究》，里面对新手驾驶员做了个仿真测试。

发现新手驾驶员在慢速跟车的时候，对速度的把握很差，就会容易出现跟得过近，然后又马上踩刹车这种情况。

就一耸一耸的，「哎哦哟，哎哦」，就这种感觉。

虽然干式双离合在堵车的时候，可以通过切换到手动模式来避免挡位换来换去，但是新手朋友们开车上路本来就很紧张，你还让他用手动模式开，更加处理不好。

甚至是你给他个手动挡开，都比你开手动模式的双离合来得更顺手，不一定很适合。

如果比较追求速度感觉，也想体验双离合车型换挡的感觉，买个湿式，就是干抹布、湿抹布的那个“湿”，湿润的“湿”，湿式双离合的车型会更好一些。

这个湿不是水，是多了用来散热的油液，就不太容易过热了，质量稳定性都会更好一些。

CVT为什么最适合新手朋友

来来来，讲CVT了。CVT结构其实就有点像我们上学时候用的修正带，就改错字的那玩意儿，里面有2个轮子的，修正带带着2个轮子一起动。

换成变速箱的话，就是里面的钢带和锥轮在传动。

如果说双离合和AT相当于是一级一级楼梯在那边爬，无非就是分了几挡楼梯。

CVT你就过去看，就是个残疾人通道，是个斜坡，它没有挡位的概念的，非常平顺的。

但也正是由于这个原因，CVT看起来就挺无聊的。我之前是有视频讲过，CVT变速箱承受不了太大的扭距，不能长时间激烈驾驶。

并且急加速的时候，由于锥轮要通过运动把传动比放大，要一定时间的。

就没有AT、双离合那种一脚地板油，直接Kickdown，连降多挡「哗」一下冲出去那种爽快感，没的，只会打滑。

所以说，如果新手朋友们目前对车子兴趣不是特别大，就是要它会动嘛，A点到B点，经济、实用、不会坏，会动就行，上下班、买买菜、偶尔出去郊游一下。

舒服、平顺、还省油，CVT首选，非常不错。

而且由于CVT成本比较低，搭载的这些车型也很多，选择更丰富，价格也比较实惠，也是比较推荐的。但如果说想要开个爽，不要带“CVT”3个字。

买之前先做功课，或去试驾一下

总得来说，AT、CVT、双离合这3个变速箱，由于原理不一样，用起来其实差别还是挺明显的。

我们买车之前先做下功课，或者说干脆直接去开一下，非常地有必要。

想要开得爽，双离合试试看；想要稳一点还经济实用，CVT还是不错的；我要高大全的，来个AT基本上不会错的，除了贵。

为什么越来越多的车用CVT和双离合

那么问题就来了，为什么用AT的车型变得越来越少了？用CVT和双离合的车型开始越来越多了？

大家都不喜欢高大全？大家都不喜欢品质？那它还越卖越贵？这是什么原因？

一讲到AT变速箱，我们肯定有反应的，爱信、采埃孚2巨头是吧？国内好像没有特别有名的或者拿得出手的AT变速箱的这些厂商的。

为什么国外的AT变速箱名气挺好，到了国内，要么就是造不好AT变速箱了，要么就是干脆不选择造AT变速箱了？

国内国外车型配置还不一样了，到底是为什么？资料、案例、内容、关于AT自动变速箱的都给大家整理了足足8篇干货，想看很简单。

关键词：AT

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参考文献

[1] 刘飞.干式双离合器自动变速器结构设计与研究[D].重庆大学,2010.

[2] 张梦航.基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究[D].上海交通大学,2014.