杜卡迪821轮胎气压(KTM 790 DUKE正式发布1268万元，能否和杜卡迪821一战？)

摩托车里做的最轻、最暴力的是谁？毋庸置疑是来自奥地利的橙色野小子KTM，擅长制造越野摩托车的KTM这几年也在全球拓展自己的产品线，从街车的duke系列到跑车的RC系列甚至是多功能ADV都在不断完善自己的产品线，和日系四大厂商还有意大利、德国的同行一通厮杀。

KTM 790 DUKE在国外甚至是香港今年已经上市，不过以KTM的速度在进口品牌里能够让国内用户这么早体验到产品已经算是很厚道了。

从去年新款的duke390开始，KTM就换装自家的“驴脸”改成剑道前脸，喜欢的人是真的喜欢，造型很特别很犀利，习惯了日系圆润的大脸的朋友可能也不太能接受，这也是KTM这个品牌桀骜之处，总会让有些喜欢的人无法自拔。

搭载了LC8c并列双缸水冷发动机，排量799mL，压缩比12.8：1。在9000转时可以爆发出105hp（78.3kW）的最大功率，在8000转时拥有高达87N·m的扭矩输出。一直固执的玩大单缸的KTM这次终于把双缸下放也是做出了不小的“让步”。虽然双缸发动机但是在车重方面毫不逊色，轻量化钢管车架和后摇臂的同时还采用了轻量化的铝合金副车架和铝合金轮毂，舍弃一切不必要的塑料件，以及发动机也首次作为车架的一部分参与受力。最终让KTM 790 DUKE拥有现在的妙曼身材，175kg的净质量加上105匹的马力，充分诠释什么叫做中量级街车中最极致的马力推重比。

依旧是KTM御用的WP品牌，前43mm倒立式减震采用左右功能区分的设计，减震行程140mm；后中置减震带有气罐阻尼辅助，支持预载可调，减震行程150mm。制动系统采用前300mm双制动盘配对向四活塞辐射式卡钳，后制动240mm制动盘配单向单活塞卡钳，配备了博世9MP双通道ABS系统，弯道ABS系统也作为标配出现在KTM 790 DUKE身上，通过传感器计算，允许骑士在任何骑行状态下都可以使用现有最大刹车力，即使是在弯中大力刹车，车身也不会立起或失控。同时还增加了滑胎ABS系统，允许前轮ABS开启的情况下关闭后轮ABS，从而可以轻松锁死后轮，做出帅气的滑胎动作，同时保证前轮的控制性。轮胎为玛吉斯SupermaxxST轮胎，胎纹专门为KTM 790 DUKE设计，前轮规格120/70-R17，后轮规格180/55-R17。

国内车友最关心的在坐高方面，KTM也做了调整如果825mm的座高对你来说实在难以接受，可以选择KTM原厂配件里的低座套件降到805mm。这个座高对于165cm以上的骑士毫无压力，毕竟车重量也就是个250cc级别，一条腿着地完全无压力。

KTM 790 DUKE和售价13.28万元的2018款Monster 821不论在价位还是排量上都属于同一级别，这次790的定价也是直接瞄准了杜卡迪821，

同样采用钢管编织车架，裸露的车架作为Monster车系的精髓，无论何时都能给人带来强烈的视觉冲击力。副车架部分同样采用编织设计，但老款车型并没有将其外露，这也体现出厂家有意再度释放Monster 821的狂野风格。2018款Monster 821前刹车系统采用320mm半浮动式双碟，与其搭配的是Brembo的M4对向四活塞卡钳，这套卡钳在许多杜卡迪车型中使用，升级后的博世9.1 ABS系统也作为标配出现。后刹系统同样为Brembo提供，单向双活塞卡钳配合ABS系统可以满足驾驶所需，而杜卡迪安全套装（ABS+DTC）的多级搭配可以在保证安全的前提下自行组合模式。直径为43mm的倒立式前叉不具备调节功能，对一些追求性能消费者而言有些难受。带有预载可调功能的Sachs后减震器一直是杜卡迪车型首选。粗壮的铝合金后摇臂进行了偷轻处理，虽然视觉效果不如Monster 1200，但毕竟是一款入门级水冷Monster，单摇臂的出现反而会显得异常。新款Monster 821搭载一台“ Testastretta”11°V型双缸发动机，但受限于欧四排放限制，它的最大功率仅有80kW（109Ps）/9250rpm，最大扭矩为86Nm/7750rpm。

在动力输出和车重方面790和821也差别不大，不过杜卡迪821已经上市有一段时间，对于新晋的790是否从老将821哪里抢到一杯羹，就看KTM 790 DUKE后续的市场表现了。