日立挖掘机大小轴承(如何选择水陆两用挖掘机呢？)

很多人对水陆两用挖掘机很好奇，几十吨的挖机是如何飘在水面上，还能工作的呢？其实当你真正接触了就觉得，其实并没有你想像的那么复杂。那么如果你想要一台水陆两用挖掘机，该怎么购买？甚至如何制造呢？

首先要看你是在什么地方干活？一般在海边或盐湖干活的一定要用加强型的。

在淡水地区干活的普通的也行，不过还是建议使用加强型的。加强型的船板厚度要和2mm衬板厚4mm，这样整体强度要大很多了，加强型的多用林肯松下焊丝，普通型的因为价格成本因素只能用山东小厂的廉价焊丝，这样光焊丝材料费可以省下五六千啊。

下面谈谈各种结构的优缺点啊~！

一般分成浮筒式和浮箱式

浮箱式是用原车的链轨加长后在行走支架边外挂浮箱，这种造价比较低但底盘不密封，长期使用锈蚀严重，后期保养要花很多，还有支重轮和链轨磨损加重，80履带板要比60履带板费底脚，这种一般都150的，那费的更厉害！

国外前期改装的都为这种结构。现在很少了。

后来日立在90年代推出了浮筒式，不过没有量产，型号忘啦~！后来抚顺 挖掘机厂引进过，效益不好停产了~！现在国内多为浮筒式。

哈哈~铁甲是卧虎藏龙啊~东北的甲友拍的~

现在日立有卖的啦，这是日立官方的介绍~！

• 利用浮动式下部行走体，可作业于履带式和轮式液压挖掘机较难进入的超松软地带。

• 采用了具备耐久性优越的滚子链和钢制中空角型履带板的大浮力下部行走体。

• 附件上安装了旋转式稳定器和单轴垂直搅拌器，可作为地基和地质改良装置而充分利用。

• 并非船舶，故不带有水上航行装置。

• 无法完成水上作业。

另外，代理店并不一定总是经营下列所有产品。

国内浮筒式一般多为4条链条的，国外多为6条链条加两个支撑点，因为国外多采用U型钢做链轨板。

这样的强度不如国内的内加承筋的梯形板所以要再加上两个支撑点注意看那个板下有圆的螺丝固定的。加强型的链条，和上面的对比一下，就可以看出来啊~！这是被石头垫的，因为有承筋没有歪板，炸板。这种板焊接很麻烦因为承筋基本上要满焊。一个熟练工一天也就能焊30多块。

这是梯形板下面是国内其它地方生产的用方形管直接割的两头没有封闭，也没有承筋。这个板子是焊上去的，不过因为是后期固定的没有下面那种齐。

还有他们采用牛头梁挑引导轮，增加了底盘宽度。

还有就是轴和引导轮相对固定的模式。这样转弯时比较麻烦。采用轴固定在船体上，引导轮独立轴承座，这样转弯时方便啊~！不过这种成本要增加，引导轮浇注成带轴承箱的形式。引导轮处安装有刮泥板，

在一些有黑油泥的地方干活可以刮去泥巴 减少行走负荷。这里也有的刮泥板~！这些都是使用后发现问题的改进处~！

国外多采用牛头梁式的涨紧缸这样还是增加底盘宽度，专门定制的铸钢轴承座。

用弹簧钢板做的跑道耐磨的很 啊~！！！！！！[img][/img]

回转带站墙， 侧挖掘时有保障啊~！

这种是可拆卸的，用圆管担起挖掘机，这样运输不会超宽，不过组装时要用吊车。个人认为这种机构长期使用会增大构件直接的间隙，影响整车结构稳定性，听说出现过圆管断裂的现象。

采用直接焊接的方式， 这样运输不用拆卸再组装。缺点是要走超宽车道，用70的低平板才能拖，还有大臂不接长就要拆铲斗，要不无法把铲斗收到位。

大臂接长1.6米后就可以收到位了。为啥不接小臂，上图的接小臂，工作时铲斗容易碰大船体，导致船体破损~

这是国外早期型的 配重铁改成货架，放的是 红油桶。这个很丑的配重是个大型油箱，内有许多格板能加1200L的油，这点很重要哦~！在海边大湖鱼塘干活时加油是很麻烦的，加油车是进不去的~！虽然它很丑，但是它很实用哦~！O(∩_∩) O哈哈~注意~！有人提出配重改油箱后转盘容易坏~呵呵~配合大臂加长~前后才平衡~其实ZAXIS200配重是1吨多，日立ZAXIS210LC配重就是2吨，我们改的油箱加满也没有超过这个重量~还有油箱底部是留有配重的~

这是独立供油的开关。

密封的行走马达箱，可以有效的防止马达受到侵蚀~！这在海边是很重要的。这都是外观结构！重要的是焊材，焊接设备和工人的焊接技术~！

本文为铁甲论坛ID: sunyu2rui原创

老板只是给挖掘机做了加长臂，每月竟多挣十多万！

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