新配方示温涂料(全球首架C919交付打破外资垄断，国产品牌争夺大飞机涂料市场)

Posted 2023-05-28

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新配方示温涂料(全球首架C919交付打破外资垄断，国产品牌争夺大飞机涂料市场)

大众有望最快在明年春就可以乘坐国产大飞机C919出行。12月9日，全球首架国产C919大型客机正式交付首家用户中国东航。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型同级别。

由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，而这些大飞机的配套涂料则全部都由国外企业供应，比如PPG、阿克苏诺贝尔、宣伟、美凯威奇等企业垄断了全球大飞机涂料市场。

然而，随着中国大飞机C919即将投入商业运行，这也意味着将打破国际大型客机的市场垄断。与此同时，我国大飞机C919也用上了国产造大飞机涂料，目前已有中海油常州涂料化工研究院、海洋化工研究院两家公司自主开发的航空涂料产品入选了中国商用飞机有限责任公司合格产品目录，并在C919飞机上得到了应用，这意味着打破了PPG、阿克苏诺贝尔、美凯威奇等外资品牌的市场垄断。

全球首架C919大型客机交付

大众有望最快在明年春就可以乘坐国产大飞机C919出行。2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空股份有限公司。

在当天的交付环节，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，中国民航运输市场首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

C919首架机交付是我国大飞机事业发展的又一重大里程碑。意味着三十多年来，全球民航运输市场将迎来最新一款全新研制的单通道干线飞机。历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

据悉，东航首架C919交付后将进入民航局规定的100小时的验证飞行，有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。这意味着，大众有望最快在明年春就可以乘坐国产C919飞机出行。

C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，是对标空客320、波音737的干线窄体客机，最大载客量为190人，可实现最远5555公里的航程。

C919大型客机全称为COMAC919，“C”取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母。2009年C919项目发布；2012年通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段；2015年完成总装下线；2017年成功首飞；2019年，6架试飞飞机全部投入试飞工作；2020年，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。2022年，C919大飞机试飞取证和交付准备工作都得以落实。

C919性能优异，直接对标波音737、空客A320系列。C919基本型混合级布局158座、全经济舱布局168座、高密度布局174座，航程4075-5555公里，将与波音737MAX系列、空客A320neo系列展开直接竞争。根据中国商飞预研总师杨志刚，C919的绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平，甚至在气动力布局方面还优于后两者。C919具有后发优势，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

首先，国产大飞机C919在机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

据C919总设计师吴光辉介绍，C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%，“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”

将开启一个规模达万亿元的市场

涂界记者注意到，中国东航今年5月10日晚间披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。

值得一提的是，公告还透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。涂界记者查询发现，空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，从价格上看，C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机。

虽然价格上便宜，但C919性能却优异。中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

国产大飞机C919性能优异，也因此获得了大批意向订单。在前不久结束的珠海航展上，中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机和30架用于海外运营的ARJ21飞机。

据中国商飞官网此前的统计数据显示，C919的国内外客户达到28家，订单总数达到815架。再加上在今年珠海航展上签订的300架C919飞机。截止目前，国产大飞机C919订单总数达到了1115架。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，中国市场来看，预计2021-2040年间将需要补充7646架客机，其中窄体客机需求量达5276架，而窄体客机中，以波音737、空客A320和C919为代表的150座级窄体客机需求量预计4031架，占飞机总需求量的52.7%；

全球市场来看，预计未来20年全球需要窄体干线客机近2.95万架，其中150座级的需求量达22300架。假设C919未来20年在国内窄体客机市场中市占率达三分之一，则仅中国市场的年需求将达近90架，再考虑到海外市场，则C919的年均销量有望达到100架。

中国商飞最新发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，也透露了未来二十年的飞机市场到底有多大。市场报告预测，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

大飞机涂料市场规模有望达40亿元

C919研制成功意味着我国民机技术实现集群式突破，整个民机产业链将显著受益。大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域。飞机制造是战略地位突出、发展机遇巨大、带动效应极强的高端装备行业，一直被誉为“现代制造业的明珠”。

根据美国兰德智库研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1：15的带动效应。C919的出现意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。我国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。C919商业化将推动我国民用航空制造业技术进步与产业结构的升级换代。

飞机制造产业链条长、涵盖范围广、带动效应强，是衡量一个国家国防实力和工业水平的重要标志。产业链上游为结构钢、轻金属材料、复合材料等材料供应商，中游为机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机载设备等部件制造商，下游为整机集成商。根据《打造并拓展中国大飞机产业链》，机体、发动机、机载设备及其他部分占整架飞机的价值量分别为30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。

我国发展国产大飞机工业，将会带动产业链相关产业的发展，包括飞机相关的各类供应商（含航空涂料等）、设计研发机构、试验验证机构等大量飞机研发生产企业，也包括维修、备件、运行支持等服务企业。有数据称，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括海洋化工研究院、常州涂料研究院等在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。随着国产大飞机的下线和逐步量产，上述供应商将有望受益。

航空涂料作为航空材料的一种，在飞机的制造和日常维护中都十分重要。飞机涂料需要同时满足耐附着力要求、柔韧性、抗冲击性、耐腐蚀性、保光性、保色性、耐温变性、抗紫外线性和抗电子性等。根据飞机架构，一架飞机应用到的涂料涵盖了飞机蒙皮涂料、飞机舱室涂料、飞机发动机涂料、飞机零部件涂料（雷达天线罩涂料/透明件保护涂料/飞机油箱内壁保护涂料等）、特殊专用涂料（飞机仪表应用到的示温涂料等）。

根据《涂界》了解到，一架国产大飞机C919的总涂装成本在200万左右（含机身及内外饰零部件、发动机涂装）。以2000架数量来计算，未来C919将带来的大飞机涂料市场需求达到40亿元。如果以年均销量100架计算，C919每年将带来的大飞机涂料市场需求达到2亿元。此外，未来还将会在日常维护中释放部分航空涂料市场需求。

外资企业垄断中国民用航空涂料市场

由于商业大飞机领域行业壁垒高，此前只有少数国家能够独立承担大飞机的研制与生产，形成了波音和空客双寡头垄断的格局。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，而这些大飞机的配套涂料则全部都由国外企业供应，比如PPG、阿克苏诺贝尔、宣伟、美凯威奇等企业垄断了全球大飞机涂料市场。此外，PPG、阿克苏和美凯威奇还垄断了中国民用航空涂料市场。

涂界记者注意到，作为世界航空材料领域的领先制造商，PPG早在2013年就与C919制造商中国商用飞机有限责任公司签订了包括涂料、密封胶以及挡风玻璃在内的多个合作意向书。在C919项目中，除了传统的涂料和密封胶之外，PPG还为C919大型客机研发了4块驾驶舱风挡玻璃。据悉，PPG与中国商飞的合作始于ARJ21支线飞机项目，在这个项目中提供了涂料和密封胶产品。

据悉，我国新型国产支线飞机ARJ21“翔凤”于2007年12月21日在上海飞机制造厂总装下线，这是我国首架拥有完全自主知识产权的支线飞机。飞机采用了PPG航空涂料系统。所有的调漆、配色及喷漆指导均由PPG航空材料（苏州）有限公司提供。

为了适应中国航空工业的发展，PPG目前在苏州和天津设立了两个产品应用中心。其中，PPG在华旗下全资子公司PPG航空材料（苏州）有限公司目前向中国商飞提供的涂料和密封胶占到公司业务量的20-30%，其中面漆、底漆、耐磨漆、银粉漆等涂料占商飞用量的50%左右，密封胶占商飞用量的90%左右。公司的配色中心目前已完成ARJ机型认证；C919机型认证也在进行中，目前已完成现场审核。

由于民航飞机均有适航认证的要求，而目前国内的涂料生产厂家均不具备该资质。因此，在国内的民机方面，波音公司、空客公司使用的是PPG和阿克苏诺贝尔的航空涂料产品。西飞公司生产的新舟60已经取得了欧洲的适航认证，按照适航要求，该型号飞机上使用的也是PPG和阿克苏诺贝尔的航空涂料产品。虽然ARJ21和C919目前没有取得国际适航认证，但是考虑到后期的出口需求，涂层体系依然选用了以上两个公司的产品。

纵观国内所有成熟飞机蒙皮涂料产品，其飞机蒙皮涂料种类与国外产品种类相当，但在性能上与国外产品还是差距明显，主要表现在涂层使用寿命、防护年限、涂料有机挥发物含量、施工性能、环保等方面。目前，国内尚无符合波音《航空用保护磁漆》标准规范的“绿色”涂料产品，主要问题在于这些产品的施工固含量、施工性能达不到规范要求或者耐介质性能通过的情况下不能同时满足物理机械性能等要求。在涂料轻量化和薄膜化研究方面仍然处于技术空白。

出现上述问题的主要原因是，目前国内没有适合制备高性能飞机蒙皮涂料的专用树脂，防腐蚀颜料品种选择也比较单一。在涂层系统的抗疫劳、高耐腐蚀、高耐候、涂层表面特性（耐摩擦、低阻力、防污、防覆冰等）、极端温度下涂层的适用性、涂料环境友好等方面的研究一直是薄弱环节，而目前国内涂料生产企业在这些研究方面的分析测试能力不足，传统的分析测试手段检测周期长、可靠性低，不能为涂料及特种树脂的研发提供可靠的依据，这已成为限制高性能飞机航空涂料发展的瓶颈。因此，制备符合要求的高性能特种专用树脂及新型防腐蚀颜料体系是我国航空涂料发展的主要方向之一。

国产品牌打破外资品牌市场垄断

随着国产大飞机C919的出现，配套的航空涂料核心关键技术也在不断被国产品牌攻克，并用上了国产造航空涂料，目前已有中海油常州涂料化工研究院、海洋化工研究院两家公司自主开发的航空涂料产品入选了中国商用飞机有限责任公司合格产品目录，并得到了很好的应用，这意味着打破了PPG、阿克苏诺贝尔、美凯威奇等外资企业在大飞机涂料市场的垄断地位。

涂界记者注意到，国务院于2007年批准“大飞机”立项，并提出国产化目标，飞机设计研究单位也提出了“大飞机”飞机外部蒙皮涂层系统的技术规范。与此同时，国内主要飞机生产制造公司也使用了最新的飞机蒙皮保护磁漆标准以及配套耐腐蚀底漆标准，并在“大飞机”的生产制造过程中，对飞机蒙皮面漆及底漆提出了全新的使用要求。目前国内飞机蒙皮涂料主要生产厂家，例如中吴北方涂料院、常州涂料研究院、海洋化工研究院等，均参照最新的规范要求研发新一代飞机蒙皮涂料，并形成了相关的产品技术标准。

昊华科技（600378）披露的2021年度报告称，报告期内，海洋化工研究院有限公司进入中国商飞ASL（合格供应商名单），2个产品被纳入中国商飞QPL。据悉，海化院近年来已将业务拓展至航空航天领域，并承担了多项航空航天科技攻关和生产任务，在航空航天等重要型号得到了应用。其中，海化院近年来针对国产大飞机配套涂料及技术进行了攻关，并成功开发出了系列大飞机涂料产品。

海化院目前已组建“青岛市航空涂料工程研究中心”，该中心力求在对航空涂料工业发展具有重大影响和促进的共性技术、关键技术以及关键原材料的研究开发上有所突破和创新。该中心将开发出一批具有国际先进水平的航空涂料产品，进一步提升以航空蒙皮涂料、特种涂料为主体的航空涂料系列性能，进而推动我国航空涂料行业产品结构调整、生产工艺优化和产品质量与品种提升，增强市场竞争力。

据了解，海化院目前已开发了一系列市场急需的航空涂料产品并投入生产，是国内开发航空涂料门类较齐、品种较多、研发力量较强的科研院所，拥有一系列航空涂料研究、开发、生产、检测设备，并与国内飞机总装厂建立了广泛密切的联系，在国内航空涂料研究、生产、检测等方面处于领先地位。目前，该中心开发的蒙皮涂料、内舱涂料、防火涂料等多个航空涂料产品已成功应用于各型重大装备。

此外，另一家国产品牌也进入C919大飞机涂料供应商名单。“今年1月，我们有3项民用航空涂料产品入选中国商飞合格产品目录，这意味着我们终于能给自己的大飞机供涂料。”常州涂料院国家涂料工程技术研究中心副主任周如东此前在接受采访时介绍说：“围绕国家大飞机制造的关键技术需求，我们前后用了3年多时间，不断改进涂层质量，调整生产设施设备，终于在民用航空涂料国产化工作上取得关键性进展。”

涂界记者注意到，江苏省科学技术厅于今年7月18日公示的2022年度江苏省科学技术奖形式审查结果显示，中海油常州涂料化工研究院有限公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，常州南京大学高新技术研究院，航空工业第一飞机设计研究院，中海油常州环保涂料有限公司联合完成的“国产大飞机高性能涂覆材料关键技术研发及应用”项目入围。

此外，中海油常州涂料化工研究院有限公司、中海油常州环保涂料有限公司、航空工业第一飞机设计研究院、航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司此前还联合完成了“高性能低污染大（中）型飞机配套涂覆材料的研制与产业化”项目。该项目根据航空蒙皮涂料的要求，开展了水性防腐底漆、水性防腐面漆以及高固体分罩光漆的研制，实现水性涂料和高固体分涂料的VOC小于均100 g/L，引领我国飞机蒙皮涂料向环境友好型方向发展。

根据资料显示，上述项目产业化建设依托了中海油常州环保涂料有限公司进行，完成了2000吨/年高性能低污染大中型飞机涂覆材料示范生产线的建设，包括800吨/年水性飞机涂覆材料示范生产线的建设工作和1200吨/年高固体分飞机涂覆材料示范生产线，同时建成了800吨/年水性环氧树脂合成和500吨/年航空专用树脂合成的生产线。

涂界记者还注意到，还有其他国产品牌也在布局大飞机涂料市场。根据湖南省科学技术厅今年5月份公布的2021年度湖南省技术攻关“揭榜挂帅”项目立项名单显示，由3C涂料龙头企业湖南松井新材料股份有限公司发榜的“国产大飞机电致变色功能涂层材料关键技术研究”项目在列，该项目由湖南大学牵头承担，南方科技大学、湖南松井先进表面处理与功能涂层研究院有限公司共同参与，实施年限为2022年-2024年。

据悉，该项目针对电致变色功能涂层材料响应时间较长、易老化衰减、使用寿命较短、大面积器件制备困难、制造成本高等带来的功能性、可靠性及安全性瓶颈难题，通过材料结构设计、导电衬底优化和组装工艺优化等集成创新方式，开展电致变色功能涂层材料的技术攻关和核心器件的研发，得到变色响应速度快、变色均一性好、着色效率高的电致变色功能涂层材料及耐用性和温度适应性好、可大面积制备、组件模块化、易组装的电致变色功能器件，打破国外公司的长期技术封锁，实现技术自主可控，替代国外进口产品，保障大飞机产业供应链的安全。

作为我国船舶涂料的隐形冠军企业——浙江鱼童新材料股份有限公司也在布局航空涂料市场。“接下来我们会往航空涂料这个领域去发展，航空涂料目前是被国际品牌两个品牌绝对高度垄断的，目前还没有任何一家国内品牌可以去做民用航空的产品，我们目前也是在加速研发的过程，那么有希望明年可以正式进入到民用航空这个领域，目前我们在军工上面已经有应用了。”鱼童新材总经理曾超表示。

涂界记者注意到，作为国内老牌涂料企业的双虎涂料也在积极布局航空涂料市场。在2018年9月26日举行的双虎涂料90周年庆典上，双虎涂料与中航工业集团航空工业特种飞行器研究所签订了战略合作协议，双虎涂料今后将用在水陆两栖飞机上。此举标志着双虎涂料成为国内为数不多、进入航空领域的油漆企业。

随后在2019年4月，双虎涂料与加拿大涂料企业T公司订了战略合作协议，双方将从产品、技术到市场展开全面合作，“此举标志着双虎涂料国际化战略合作第一阶段落地，正式进入航空及轨道交通等高端涂料领域”。2019年9月28日，双虎涂料又与加拿大TS三星公司签署独家代理协议，正式成为TS三星公司在中国的独家总代理，共同开发航空涂料。

航空、航天涂料在过去被赋予厚的军事色彩，多年来一直处于技术保密和封锁的状态，特别是发达国家对我国实行军事用技术的封锁政策。值得庆幸的是，我们的前辈们依靠自身的聪明才智，自力更生，目前我国的航天、航空科完全实现了自给自足，且技术水平达到国际先进水平。

中国未来有望成为世界第二大商业飞机市场，仅次于美国，航空、航天材料制备产业市场前景巨大。航空、航天领域涂料技术的需求量也在不断地提升，对涂料技术水平、服务能力提出了更高的要求，涂料产业面临难得的历史发展机遇，市场前景广；同时，国外的涂料企业已陆续进入国内市场，为国内企业带来巨大挑战和竞争压力。

因此，国内企业只有抓住这一时机，探索新的科研、开发和成果转化的模式，提高技术的原始创新和工程化的水平，整合各方面资源，提升合能力，才能促进航空涂料产业的迅速发展，在取得显着经济效益的同时，成为该行业的引领者。（涂界）