摩托车汽车警笛(摩有摩“法”，路有路“权”摩托是命，那我们就好好骑)

Posted 2023-05-27

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摩托车汽车警笛(摩有摩“法”，路有路“权”摩托是命，那我们就好好骑)

有这么一件事儿：

一位看起来近五十岁的大叔，在路上死拽自己的摩托车不撒手。原因这样的，大叔在路上正常行驶摩托车，由于该市禁摩，便依法没收。你能想象出一位堂堂七尺高的汉子，就那样站在风雪中泪流满面还带着哽咽的说道：“我骑了三十多年的摩托车，怎么说禁就给禁了呢？”他可能知道，即使如此，也保住这辆摩托车了。

很多人说：不就是一辆车吗，为何要冒生命危险……在你眼里，那只是一辆车，但在他眼里，是整个生活，因为这辆车是他的生命来源。这个世界上没有感同身受，你没经历过他的生活，就无法知道他那辆摩托车或许就是他所有的支撑。

多年来，禁摩令的发展速度之快和辐射面积之大简直让人瞠目结舌。中国国情本身存在贫富悬殊，强制禁摩限电、取缔小贩，那么多的穷人，丧失生计财产，悲痛哀嚎。从大城市到小城镇，隔三差五的就要大力开展摩托车整治工作，而所谓的整治就是，要嘛限要嘛禁。然后你所看到的是，能够“合法上路”的摩托车一律带有警灯警笛；所有主干道、快速通道、高速公路等均贴满“禁止摩托车通行”的标志。而为了更进一步的“打压”，部分交管部门甚至停止发放摩托车牌照，并不再给予摩托车落户登记。

从1985年颁布禁摩令至今，全国有170多个城市加入禁限摩的行列。限牌、停牌、限行、禁行，这些名词无不关系到我们的日常生活。早前我国也颁布过“禁微令”来限制小排量汽车，可是仅仅几年，小排量汽车因其节能、经济、实用等优势在2006年得到解禁，同时国家还相继出台一系列鼓励小排量汽车消费的政策。同样，摩托车更加具有节能、经济实用等优点，那为何摩托车还是如此不招待见呢？

对于汽车，国家出台了一系列系统的驾驶培训和道路行驶监管政策，可是摩托车却没有相应的政策来约束和对待。早年间无牌无证均可驾驶摩托车上路行驶，驾驶者和乘坐者也没有强制要求佩戴头盔。现如今摩托车大多有上牌，却不一定有年检；驾驶证也不是人人都有，考取驾驶证的严谨度也是因地制宜；虽然大多数摩托车驾驶者均有佩戴头盔的习惯，但基本都是应付交警用的，毫无防护功能；还有很多未成年人驾驶着或有牌或无牌的摩托车上路行驶，驾驶风格激进，完全无视自己与他人的安全；最可悲的是摩托车爱好者也被贴上“飞车党”、“飙车族”、“炸街党”等标签。

万方有罪，罪在朕躬。如果说所有因驾驶摩托车造成的生命财产的损失全部都归罪到摩托车身上，是否有失公允？我想这也不是摩托车的发明者和制造商愿意看到的事。摩托车的出现是为了改善人类的生活，其本身无罪，罪在驾驶者身上。

其实说到底，摩托车就是一种简单、便捷、实惠的交通工具。有多少企业家是靠着驾驶摩托车收获自己的第一桶金，有多少上班族是靠着驾驶摩托车上下班，又有多少低收入家庭是靠着驾驶摩托车养家糊口。

不要再说“反禁摩”，不要再去争论“上位法”与“下位法”，不要再去强调路权问题。我们要懂得从自我做起，先律己后律人，人人做到文明驾驶，人人做到安全行车，摩托车解禁绝不是梦！

（内容来源网络）

摩托迷——将摩旅进行到底