拱形胶条(雨刷谁都用过，但是谈发展历史，你可能真的不知道)

雨刷这东西，我们都很熟悉。但是到底哪种好用？众说纷纭。你要是问我哪种好用，那我只能说...看完这篇可能是全网最全的雨刷发展史的文章，雨刷自己就会告诉你，到底哪种雨刷最好用！

下雨摇一摇？

雨刷的发明人是个妹子，还是个女司机。在一个大雨天，出门开车，结果把一个小哥给撞了。事后，女司机解释说：因为雨太大，看不清路才不小心撞到的。坚决不承认是自己的驾驶技术不行。

光这么说，你猜别人会信吗？肯定不信啊！

于是女司机很生气，就奋发图强，打算搞一个能把前挡风玻璃上的水搞掉的东西，于是她就发明了一个名为手摇雨刷的玩意儿。

这东西看着简单，用起来也简单。当玻璃上有水的时候，用手摇一摇把手，就好了。如果副驾驶座有人的话，也可以让他摇。这玩意儿发明出来以后，大家都觉得很不屑，觉得这东西很傻，但是...从那以后，这位女司机还真没再撞过人。

TMD终于来电了！

这种手摇雨刷虽然被发明出来了，但是大家都觉得十分不方便，所以车企们也并不看好。这时候你肯定会想，为啥不用电？对啊，用电机就好了嘛！恩，德国博世公司也是这么想的。于是，博世公司发明了世界上第一款量产的电动雨刷。从此，下雨天开车，再也不用手忙脚乱摇雨刷了。

第一代雨刷出现

电动雨刷被发明量产后，很快就被装到汽车上，当时的雨刷，基本是长这样的。

整体结构如同我们擦家里玻璃所用的那种工具，就是一根雨刷臂连着雨刷外壳，然后在雨刷外壳下，装上橡胶条。对于当时的汽车而言，这种雨刷很合适，因为当时汽车的前挡风玻璃都是平面玻璃，所以雨刷可以很轻松的贴在玻璃上，然后将雨水刮净。

第一代雨刷面临被淘汰

随着汽车工业的飞速发展，为了适应更为个性的外观，也为了降低风阻，汽车的前挡风玻璃开始向曲面造型转变。这种转变对于汽车而言是件好事儿，但是对于这种雨刷，绝对算是灭顶之灾。由于雨刷外壳是硬质的，并且不能弯折，所以对于曲面玻璃，这种雨刷完全无法贴合在玻璃表面，自然就无法将玻璃上的雨刷挂掉。

现款雨刷眼看着就要成为鸡肋？怎么办？研发下一代。于是人们开始思考，哪种雨刷才能适应这种曲面造型的玻璃呢？

首先，就有一波人开始了尝试。他们试着把原来直条状的雨刷外壳造型改成带有弧度的样式。看似很靠谱的设计，放到车上实验之后，效果一塌糊涂。有些地方水到刮干了，还在硬刮，发出刺耳的响声。而有些地方，雨水还纹丝不动。这一下就点醒了设计人员，原来让雨刷条在工作过程中均匀受力是如此重要！

在接下来的设计过程中，设计人员开始将着手实现让雨刷时刻紧贴玻璃，并且保证雨刷胶条的受力足够均匀。

有骨雨刷登场

有了明确的研发方向，很快就有人想出新的思路。他利用弹性的钢片代替之前的刚性雨刷架，用来固定雨刷，设计上没有问题，问题出在材料上。由于当时并没有那种韧性极好，并且有足够耐久度的材料。所以人们开始转变思路，利用机械机构上的优化，来完善雨刷。

在这期间，就有人利用可以灵活转动的支架，做出了一款可以贴合曲面玻璃的雨刷。由于这种的雨刷采用了多组钢架形如骨骼，所以就被命名为有骨雨刷。

这种雨刷为何能有这般神力呢？其实很好理解。设计者利用这种灵活“拱形”支架的特性，即便是在胶条固定以后，依然可以小幅度活动，这样就可以做到时刻贴合车玻璃。与此同时，通过两级支架的传导将雨刷臂连接点上的一点力，转化到雨刷上的多点力。从而将雨刷臂给的下压力，均匀的分散到雨刷条上。分散在雨刷条上的多点压力，作用在其内侧的钢条上，钢条继而将力更加均匀的分散到胶条上。

在这种有骨雨刷量产后，称霸雨刷界多年，但是称霸这么些年，也不是完全没有毛病。由于现代汽车跑的越来越快，汽车玻璃的造型也越做越复杂，再加上人们对汽车的要求也越来越高，种种不利因素，让有骨雨刷的弊端日渐显露。

由于外置骨架空隙多，高速气流通过时，会导致雨刷震动。小幅的震动会带来更大噪音，而大幅的震动，就会让整个雨刷处在一个不稳定的状态，甚至会出现闯动的情况，严重影响雨刷的工作效率。另外一个方面，现在汽车的前挡玻璃曲面造型越发复杂，对雨刷的贴合度要求更高，这就使得有骨雨刷这个老家伙有些力不从心，经常因为胶条受力不均，导致挂水不净，雨刷跳动有噪音的情况。

所以，雨刷，还是继续改进。

再改进，要往那个方向改进呢？既要保证雨刷的贴合度，还有保证雨刷胶条受力均匀，最重要的是，为了保证高速行车过程中雨刷的稳定型，还得把有骨雨刷上的骨架拿掉，这难度可就大了。到底该怎么办呢？

无骨雨刷后来居上

这时候，一种新型高弹性的钢材开始进入雨刷设计者的视野中。哎呀，对呀！直接把这种钢材掰弯，然后将胶条挂上，利用这种钢条本身的弹性以及导力特性，不就解决这个问题了吗！于是，得益于这种高弹性钢材的使用，雨刷又回到了他最初始的模样。采用这种“新”结构的雨刷，由于没有外置的骨架，所以被命名为无骨雨刷。

虽然相比于最早期的雨刷，两者在结构上十分相似，但是从雨刷胶条的受力上来看，两者截然不同。

由于采用了厚度更厚宽度更宽弹性更好的钢材，这种无骨雨刷就可以不需要有骨雨刷上的骨架结构进行分力，直接将力作用在钢片上，就能将集中在一点的力很好的分散出去，这样就可以实现拿掉骨架，并且保持胶条均匀的受力。

骨架拿掉了，高速行车时，就会遇到另一个问题，由于整个骨架就是一根弹性钢片，所以会在高速气流下发动晃动的情况，影响雨刷刮雨效果。为了解决这个问题，机智的设计者，给无骨雨刷设计了导流板，通过利用高速气流中形成的压强差，将雨刷牢牢按在前挡风玻璃上。

在无骨雨刷诞生后，受到了高端豪华车的青睐，虽然这东西看着虽然简单，但是由于这种特制钢片成本比较高，所以很长一段时间，这种雨刷并不怎么亲民。随着工艺的成熟，生产成本的降低，这种雨刷的成本已经降到了民用车可以接受的水平，所以开始迅速侵吞有骨雨刷的市场。

三段式雨刷前来抢戏

在无骨雨刷的发展过程中，还发展了一个分支，那就是三段式无骨雨刷。相比于有骨雨刷，三段式没有外置骨架，但是有外置的硬塑料壳。相比于无骨雨刷，三段式有外置硬塑料壳，却也有高韧性带有弧度的钢条。于是，这种结合两者优势的无骨雨刷，就这么诞生了。

如果你之前没有深度了解过雨刷，那你拿到一个三段式无骨雨刷的时候，你八成会认为这是有骨雨刷，因为无论是分段的结构，胶条的固定方式以及钢片的位置都与有骨雨刷异常的相似。

不仅是结构相似，三段式无骨雨刷的工作状态也与有骨雨刷十分相似。

同样来自雨刷臂的压力，通过这个三段式的硬塑料外壳，将力分散到每一个固定胶条的点上。然后，在通过这些点将力传导给装有钢片的胶条。只不过，与有骨雨刷不同的是，通过这种方式传递而来的力，只能算是辅助。因为，钢片的弹力同样可以为胶条提供下压力，所以双管齐下，功效自然更好。

在外形上，与无骨雨刷一样，也是采用了这种导流板的设计，再加上表面这种低风阻外壳，所以实际的稳定以及静音效果要比软性材质的普通无骨雨刷更好。

那你说，这三段式雨刷这么好，为什么很多车企都不用呢？

我想，大概是成本吧。论成本，三段式雨刷既需要三段式的外壳，还需要高成本的弹性钢条，所以相比于普通的无骨雨刷，成本自然会高一些。所以在“斤斤计较”的车企中，选择这种成本略低，但是性能不错的普通无骨雨刷自然是最佳的选择。

不过，从现在很多新发布的车型来看，已经有了三段式替代普通无骨雨刷的趋势。所以，在不久的将来，我们看到的很多量产车，可能都是使用三段式的雨刷出厂的。

三款雨刷该如何选择？

看完了雨刷发展简史，就能看出，每一次雨刷结构上的变化，性能上都有显著的提升。所以，到底哪款雨刷好用，我想你应该清楚了。

从使用成本上考虑，有骨雨刷的成本自然是最低的，但是由于其落后的设计，个人不太推荐大家使用。而普通无骨雨刷，虽然单支购买成本比较高，不过由于其雨刷胶条可以更换，所以在后期的使用过程中不需要投很多钱。三段式的无骨雨单支购买成本最高，并且适配的车型最少，所以，如果你的爱车恰好可以用，最好还是换上。因为这种三段式的雨刷不仅性能好，同时也能更换雨刷胶条，相比于普通无骨雨刷的有损更换，三段式雨刷的整个更换过程是完全无损的，并且十分简单，更换一次只需要花费8块钱。你问我怎么知道的？因为...我们自己亲手换过啊！