平行四边形连杆机构受力分析(通勤便利，价格亲民Yamaha Tricity 155 倒三轮)

近些年来，无论是侧三轮、正三轮还是倒三轮摩托车，逐渐在车界受到青睐，主要原因是其较二轮摩托更具稳定性和安全性，同时又保留了一股摩托车的声浪和应有的灵活性和便利性。放眼市场，那些拥有多轮倾斜技术的倒三轮，价格都不菲。今天要介绍的车型，是一款拥有多轮倾斜高科技且价格相当亲民的小排量倒三轮车：YAMAHA Tricity 155。在台湾省的售价为186,000元新台币，约合4.15万元人民币。

Yamaha Tricity 155的命名非常有趣，把其名字“Tricity”拆开来理解，“Tri”表示为三轮车，“city”则表示都市、城市的意思，2种意思、2个词汇合在一起，我们就不难发现，雅马哈寄予Tricity 155的愿望是打造一台都市运动车型。这种理念，不仅是通过车名来传达，也反映在各种设计之上。

外观设计

首先，从正面看，头部几乎被流线型镜面材质覆盖，以LED头灯为主轴，搭配面积很大、非常显眼的LED定位灯以及小型风挡，透过立体、多变的丰富线条，还有不同材质和涂装，来强化层次感，传达出了较为强烈的未来科技风格和视觉冲击力。

为了照顾尺寸较大的前双轮机构所需的空间，Tricity 155的前部造型设计得比较高，如此可以让下半部有足够的空间可以使用，2个前土除居于黄金分割位置，巧妙地达到了视觉上的平衡效果。

从侧面看，前半段延续了正面的调性，用大幅度变化的车壳去创造出更动感的视觉效果。两旁的“YAMAHA” LOGO起到了画龙点睛的效果。相较于前半部分，自座垫向后部分显得非常简约。通过大型弧线向后方拉起的线条以及与后扶手结合为一体的车壳设计，显得很低调。

车体配备

Yamaha Tricity 155除了有一个不错的外形，不同于一般机车的机械结构外，其车体配备规格着实不低。灯组部分：采用LED头灯、双LED定位灯和LED尾灯（前后方向灯为卤素灯炮），夜间照明效果相当不错，辨识度也很高。

Yamaha Tricity 155所采用的是长方形的全液晶仪表，显示的资讯有时速、里程、时间、气温和油量。上方的指示灯区域由左至右分别是：方向灯提示、ABS作动指示灯、温度灯、远光灯提示、ECO节能灯以及引擎故障灯。

方形液晶仪表

把手开关总成部分：远近灯、方向灯还有喇叭，手边把手下方还设置了手刹拉杆。右手把仅设置了启动键。

左手把开关总成，配有手刹拉杆

设置了侧脚架电源启闭防护装置，脚架未收起时，车辆无法启动。若在启动状态下，侧脚架打开，引擎便会自动熄火。

龙头下方设计有隐藏式挂钩，但是很浅，容易脱钩哟。右边留有一个较小的置物空间，可以放置一部手机，还设置了一个12V点烟器充电接口。但是，空间实在有点小，充电线不太好插接，这个设计不是太方便，实用性不高。

龙头下方设置隐藏式挂钩

龙头下方右侧小置物空间

坐垫底部的储物箱容积为23.5L，不算大，但是比较深，放置一顶全盔没有问题。箱内还设计有LED照明灯，这个设计是加分项。储物箱的前部，是加油口，油箱容积为7.2L。

Yamaha Tricity 155的悬吊和制动系统部分：前面采用LMW多轮倾斜机构，两前轮各配备了2支33mm正立式前叉，光前面就4支避震器。各自搭配了NISSIN单向单活塞卡钳+220mm碟盘（单边）。

采用双枪后避震器，单向单活塞卡钳+230mm单碟。前后均配备ABS系统以及前后轮联动的UBS刹车系统。另外，还专门为手刹配置了鼓刹装置。

轮胎规格为：前90/80、后面则是130/70。前轮径为14英寸，后轮径为13英寸，前大后小的组合。车重165Kg。

从整体配备来看，亮点很多，包括LED灯组、ABS+UBS的制动系统，还有可以放置全盔的大容量储物箱，应该是非常不错的配备了。但是，因设计理念的差池，一些小设计很不实用，比方说，令人尴尬的车充、空间小到极致的前置物柜以及很不稳当的前置物挂钩。还有，接下来试驾部分要提到的制动性能方面的一些问题。

动态表现

Yamaha Tricity 155采用的是水冷四冲程单缸SOHC 4气门引擎，搭载了YAMAHA的Blue Cord专属引擎技术。实际排量为155ml。使用CVT无级变速箱；8000转时输出最大功率11KW，6000转时产生1.4Kgf.m峰值扭力。官方公布的油耗为2.3L/100Km。

座高780mm，各身高展示：

骑乘体验：Yamaha Tricity 155的动力输出非常平缓，无论是起步加速还是中高转大油门补油，动力始终是各缓平顺，没有太大的惊喜。这与其车重有直接关系，试想，155ml的排量要驱动165公斤的车身，负担是大了些。因此，说单纯追求速度的话，Yamaha Tricity 155并没有太多亮点。它最大的优势，也是车友最期待的特点，就是它的操控表现。

Yamaha Tricity 155的前轮组是采用LMW机构，在转弯的时候与一般二轮摩托车一样，需要倾斜车体才可以实现转弯，这个机构的特点是取消了传统三角台的设计，在前叉的上沿通过一组平行四边形的连杆机构，让左右两边的双轮，不管如何变化，都可以维持在同一个角度之内。

LMW机构

有了这样的转弯机构加持，Yamaha Tricity 155的过弯循迹性和稳定性就有了很大的保障，不管是铺装路面的稳定感，还是山道压弯的操控感，抑或是非铺装路面的平衡感，都能带给骑士非常有趣的不一样的骑乘体验。这是Yamaha Tricity 155最大的亮点。特别是在小街小巷里穿行时，它娇小、灵活和稳定的身躯会让你眼前一亮。

制动方面虽然有了高规格的ABS+UBS的组合，但实际效果差强人意，需要使用较大力道，刹车性能才能体现出来。非激烈驾驶，应对日常使用还是完全可以的。

Yamaha Tricity 155体积不大，停车很方便。路感明确，富有操控乐趣。动力较平顺，骑行平稳，容易上手，代步通勤非常舒适。关键是价格也亲民。