世界历史 1984年世界博览会贡多拉（集市）
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世界历史 1984年世界博览会贡多拉（集市）
1984年在新奥尔良举办的路易斯安那世界博览会的标志性景点是马特（密西西比空中河运输），这是一个价值1200万美元的空中缆车运输系统，连接密西西比河东岸和西岸（旧阿尔及尔）的博览会场地。一张价值3.5美元的往返车票的价格，公平的车手乘坐53辆6人茶壶形状的汽车穿梭在密西西比河2500英尺的上空，这些汽车是用悬在河上320英尺的缆绳串成的。博览会之后，敞篷车短暂地成为了城市公共交通系统的一部分。敞篷车项目是Mardi Gras float设计师和阿尔及利亚本土的Blaine Kern的长期梦想，根据1984年5月6日的一份报告，他设想了一种连接河流两岸的“既刺激又实用的通勤车”，时代周刊的文章。在20世纪60年代，Kern与建筑师August Perez III合作组织了MART，Inc.
，20年后，这一概念在1984年路易斯安那世界博览会（LWE）的计划中重新出现。该系统最初800万美元的价格对于地区银行来说太高了。Kern从该项目中获得了资金支持，但Perez继续与一个投资者财团合作，成立了MART/Perez Inc.。世界博览会和该系统在运营的头六个月内预计的1000万美元门票销售额推动了这一落后的努力。佩雷斯找到一家法国银行，巴黎欧联银行，愿意为这个项目提供担保。尽管这家银行对路易斯安那州市场还不熟悉，但它对敞篷车系统却相当熟悉。经过60年的城市特许经营权的批准，敞篷车成为了现实。
的定制空中敞篷车系统的建设于1983年9月29日开始，此前，64个州、市和河流机构对该项目拥有共同管辖权。法国格勒诺布尔的Pomagalski S.A.提供了设备，而MART/Perez Inc.建造了缆车系统。
在一个通常平坦的城市运行，建造了两个间距2169英尺的360英尺钢缆塔来固定缆车系统。为了保护密西西比河堤防的完整性，它们被设计成向河流倾斜20度。敞篷车系统包括八个安全开关和一种独特的救援车辆，称为Pomabus；这是一种自行式大车，可以穿过停下来的缆绳，包围一个敞篷车，这样乘客就可以被移走并带回终点站。有证据表明，波马比斯从未使用过。
MART与迪斯尼的太空山之旅并列为世博会六个月来美国最刺激的两项游乐项目。尽管广受欢迎，但敞篷车仍难以吸引预期的300万乘客，主要原因是展会的出席率较低。平底船的命运与博览会的成功或失败息息相关。车手在购买贡多拉车票之前，要么必须购买一张公平车票，要么必须持有季票。
在公平结束后，贡多拉系统被提升为一个独特的通勤系统。商业城官员希望西方银行家每天乘坐敞篷车往返于东岸，特别是中央商务区。通勤者可以购买25美元（每月）的无限制乘车票或50美元的车票；后者包括每天在西岸航站楼附近的停车场停车。西方银行家不接受这一概念，老阿尔及尔的居民也不欢迎博览会期间增加的汽车流量。破产的LWE关闭四个月后，其招牌景点永久停止运营。
同时，有关贷款支付、产权和所有权的法律纠纷接踵而至，最后一个尚存的展会结构仍然闲置。新奥尔良码头委员会开始拆除整个系统。1992年，这些客车被出售，1994年，美国海岸警卫队下令拆除360英尺高的钢塔及其电缆。玛特并没有成为1984年世界
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