英国历史协和式飞机——超音速飞行的失败梦想

Posted 2022-06-15 式

篇首语：生活不是上帝的诗篇，而是凡人的欢笑和眼泪。本文由小常识网(cha138.com)小编为大家整理，主要介绍了英国历史协和式飞机——超音速飞行的失败梦想相关的知识，希望对你有一定的参考价值。

英国历史协和式飞机——超音速飞行的失败梦想

编者按：本文原载于2018年《英语报刊》杂志第9期。通过订阅英国英语杂志来支持关于英国历史、文化和旅游的大型长篇写作。每一个订阅都有助于保持英语水平，并为我们提供了制作此类文章的机会。您可以在这里订阅。

曾经有一个梦想，那就是超音速航空旅行。梦想是离开英国去吃午饭，回到纽约吃晚饭。在20世纪航空旅行技术的发展中，速度越快越好。时代变了。超音速空中旅行现在已经死了。现在，飞机以每小时600英里的相对较慢速度飞行，没有更快的速度，地平线上也没有速度更快的客机。再也没有人想打破音障了——太贵了，乘客也不愿意付钱。在很短的一段时间内，未来看起来像协和式飞机，飞行了将近40年。但未来永远不会到来。

的关键事实英国和法国联合开发公司在3个多小时内将伦敦飞往纽约，在3.5个小时内以1的速度将巴黎飞往纽约，1976年至2003年间，每小时300英里的商业飞行失败，原因是航空客运市场的变化

协和式飞机是一种超音速商业客机，仅载客100人。这是英法两国共同开发的一个项目，最初的目标是彻底改革航空旅行，但在改变习惯和发展低成本大众市场旅行上举步维艰。它的飞行速度是音速的两倍，可以在3.5小时内飞越大西洋。它的倾斜的机头和后掠的机翼使它深受许多人的喜爱，尽管从未被第二代超音速客机所取代，但它仍然是民航的制高点。尽管发生了一次致命的坠机事故，但它拥有所有商用飞机中最好的安全记录之一。从教皇约翰二世到女王伊丽莎白二世，以及许多首相和总统都曾使用过它。二战后，

出现了商业客机的热潮。电影院里放满了描述国际旅行和欧洲、南美洲和其他地方外国目的地乐趣的电影。飞行员和女招待是一个备受尊敬和羡慕的工人阶层，普通人第一次可以在自己的国家之外度假。航空公司制造商以更大、更豪华的飞机作为回应。特别是，改用喷气发动机而不是螺旋桨飞机，迎来了“喷气时代”，波音707是新一代飞机中第一架也是最成功的一架。

改用喷气发动机很大程度上是由更强大的螺旋桨发动机产生的技术问题引发的，尤其是当旋转螺旋桨的顶端超过声速时产生的噪音、冲击波和湍流。制造更快、更强大的发动机的唯一可行方法是转向喷气推进，这为制造出比音速更快的飞机开辟了可能性。尽管潜水中的飞机已经超过了这个速度，通常会有危险的失控，但1947年10月14日，美国军用飞行员查克·耶格尔（Chuck Yeager）在钟声X-1中成为第一个在水平飞行中突破音障的人。这架飞机是美英联合项目的成果，利用了英国早期对超音速飞行的研究资料。然而，美国背弃了协议条款，并按要求拒绝分享自己的研究成果，

因此，英国在20世纪50年代初独自一人前往，当时皇家空军的研究部门皇家飞机公司成立了一个委员会，研究超音速运输。起初，没有可行的设计可以开发，直到约翰娜韦伯和迪特里希Küchemann，皇家空军，提出了一个新的机翼概念，称为“细长三角洲”。这个机翼创造了强大的涡流艾斯接受了他们的订单，再加上1977年使价格上升到2300万英镑的成本上升，意味着协和式飞机从未进入全面建设阶段。尽管遭到美国最高法院的法律反对，协和飞机于1977年11月22日开始在巴黎和伦敦之间飞往肯尼迪机场的定期航班。一年多前，从伦敦到巴林，从巴黎到里约热内卢（经达喀尔）的首批定期航班已经开始。协和飞机飞巴黎到纽约花了3.5个小时，而传统飞机只花了8个小时。飞机以56000英尺的高度巡航，远远高于其他飞机的高度。平均巡航速度为1334英里/小时，比当时的商用飞机高出约800英里/小时，

横渡大西洋的初始票价约为800美元，比传统头等舱高出100美元。到1981年，与英国航空公司共有所有权的英国政府每年都亏损，因此被英国航空公司说服，将其股份出售给该公司。市场调查显示，人们认为协和式飞机的票应该很贵，因此英航经常提高价格以符合这种看法，并以此保持飞机的盈利。协和式飞机成了只有有钱人才能坐得起的飞机。超音速航空旅行从来没有进入大众的视野。协和式飞机的包机量很大，飞遍了世界各地，但常规客运服务仅限于肯尼迪/伦敦和肯尼迪/巴黎，2000年7月25日的

遭遇灾难。一架协和式飞机在离开戴高乐机场时坠毁，100名乘客和9名机组人员全部遇难，地面上还有4人。经过安全改进，这架飞机于2001年9月11日返回商业航班，在世贸中心袭击前不久降落在纽约。虽然商业飞行还持续了几年，但飞机的死亡令已经签署。法国空难、9/11事件后航空旅行下降、驾驶舱设计老化、维修费用上升，这些因素共同导致法航和英国航空公司于2003年4月10日同时宣布协和式飞机的飞行即将结束。这是一个令人震惊的短期决定。协和式飞机通常被认为是有利可图的，但现在人们认为它的价值更大，维珍大西洋航空公司的创始人理查德布兰森爵士（Sir Richard Branson）收购英国航空公司（BA）舰队的出价未获成功，但他的老对手拒绝了。上一次法航跨大西洋飞行发生在2003年5月30日。英国航空公司在2003年10月进行了一系列飞往美国和英国各地的“最后一次飞行”，最终以罕见的温莎城堡照明作为贡品。

协和式飞机被捐赠给了各个博物馆。有些人现在住在像史密森学会这样的八月份机构。有些人坐在外面，对外界开放，他们的机身腐烂。协和式飞机再也飞不起来了。他们的液压系统，飞机的命脉，已经被排干了。一旦他们完成最后一次飞行，就再也不能飞到别的地方了。偶尔，一些团体会登上头条，说他们想让协和式飞机返航，但它们通常会逐渐消失——这样做的成本将是天文数字，空客完全不愿意为协和式飞机提供服务，这意味着协和式飞机永远得不到飞行所需的文书工作。怀旧还不足以让这些飞机再次升空。

其中一个最终目的地是布里斯托尔菲顿机场，在那里，每架协和式飞机都是在这里建造和首次飞行的。最后的一个去那里才合适。它现在被困在那里了。机场已经关闭并重新开发。规划者们花了十多年的时间才最终在协和式飞机周围建造了一座博物馆（在这之后的几年里，协和式飞机一直在外面）。那座新博物馆现在被称为“布里斯托尔航空航天博物馆”，它刚刚开张。该博物馆是布里斯托尔菲尔顿所有重要飞行发展的指南，但迄今为止最重要的吸引力是新的协和式飞机吊杆。

从博物馆的其他部分返回到一个单独的建筑，一个英国航空公司

英国历史 协和式飞机——超音速飞行的失败梦想

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