美国历史蓝岭公园路75年

Posted 2022-06-08 公园

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美国历史蓝岭公园路75年

标志着蓝岭公园道路开始施工的标志是一块不起眼的灰色路旁牌匾，距离北卡罗来纳州-弗吉尼亚州边界坎伯兰旋钮附近几百码。在这里低调似乎是合适的。公园路的乐趣是微妙的，仿佛回到了一个关于旅行的时代，而不仅仅是目的地。

在每一个弯道，似乎等待着另一个诱人的远景，无论是鹰眼的河谷，一个安静的牧场挤满了牛，或是树木覆盖的山峰。去年约有1600万人参观，使其成为国家公园管理局最受欢迎的景点（巴黎、约塞米蒂和黄石国家公园在2009年分别吸引了300多万人）。当地人在早期称之为“风景区”，今年庆祝75周年。

在1935年9月11日，大约100名工人开始清理和分级Pack Murphy农场的土地，开始了从弗吉尼亚州-北卡罗来纳州边界南部到坎伯兰旋钮的最初12.5英里长的公园道路。这是公园路的45个路段中的第一个，从弗吉尼亚州的Rockfish Gap的北部入口到Skyline Drive和Shenandoah国家公园，再到北卡罗莱纳州的切罗基，沿着469英里起伏的道路行驶，以及大烟山国家公园的东面入口。

是国家最终弯曲的道路，位于山顶，伸入河谷，蜿蜒穿过农田和国家森林。它横跨四条主要河流，超过100个缺口和六个山脉，在弗吉尼亚州西南部的詹姆斯河附近下降到海拔649英尺，在北卡罗莱纳州的皮斯加山附近上升到6053英尺，因此有着广泛的生态系统。

的规划者们把这条公园道路想象成一种新的道路。斯坦利W.阿伯特写道：“这是第一次将公园路理念纯粹地、全心全意地用于旅游娱乐目的，区别于区域旅游目的。”，景观设计师，其视野指导了公园道路的设计和中心主题。

就像电影摄影师从多个角度拍摄主题，以提高电影的戏剧性，因此道路的移动位置向旅行者展现了一幅更有趣的画面，“艾伯特在1939年写的，当时大部分路线已经确定。“俯瞰低地的景色常常占据舞台的中心，但当公园路离开山脊，前往更平缓的斜坡和更深的森林时，它似乎已经足够优雅地退出舞台。”

蓝脊公园路横跨四条主要河流、100多个缺口和六个山脉。（Johner Images/Alamy）大约1600万人参观了蓝岭公园路，使之成为国家公园管理局最受欢迎的景点。（Visuals Unlimited/Corbis）沿着双车道道路，没有一个广告牌、停车标志或红绿灯。（托尼·阿鲁扎/科尔比斯）一名工人在测量蓝岭公园道路走廊。（美国国家公园管理局）1935年9月11日，大约100名工人开始清理和分级帕克·墨菲农场的土地，开始了从弗吉尼亚州-北卡罗来纳州边界南部到坎伯兰旋钮的最初12.5英里长的公园道路。（美国国家公园管理局）工人们沿着蓝岭公园道路用石块排成排水沟。美国国家公园管理局（U.S.National Park Service）修建了桥梁，以便蓝岭公园道路上的驾车者能够跨越河流。美国国家公园管理局（U.S.National Park Service）公园道路的入口经常出现，但并不显眼，看不到文明的痕迹。（美国国家公园管理局）“KDSP”沿着双车道道路，没有一个广告牌、停车标志或红绿灯。公用设施被掩埋。迹象很少。只有英里标志是恒定的。公园路的入口经常出现，但并不显眼，看不到文明的迹象。公园大道成功地实现了雅培的愿望，即消除“热狗摊、汽油棚和广告牌的寄生和难看的边界开发”，使自然风光占上风. 以每小时45英里的速度巡航就像是在时间上后退一步。

阿伯特，他从康奈尔大学获得学位，曾在韦斯特切斯特和布朗克斯河的公园里工作过，他将公园路称为“美国乡村的管理博物馆”，并试图购买能够保护景观的路权。他想创建一系列“公园内的公园”，徒步旅行、露营、钓鱼和野餐的地方。因此，每隔一段时间，高速公路的带状地带，即无尽的天桥，就会扩大到包括娱乐区，雅培称之为“串珠，项链中的珍宝。”

多年来，公园管理局增加或恢复了文化景点，如位于公园路中点的蓝岭音乐中心（Blue Ridge Music Center），其特色是在室外圆形剧场；或梅布里磨坊，一个百年历史的灰姑娘；和约翰逊农场，一个恢复了30年代生活历史的景点。沿途许多小镇，如佛吉尼亚州的弗洛伊德和北卡罗来纳州的阿什维尔，都抓住了他们的艺术、手工艺和音乐遗产，来到了蜜蜂文化目的地。

“继续吸引着美国公众的想象力，为什么他们要去公园路，是多样性，”丹·布朗说，他从2005年，在担任了五年的公园管理者之后。“公园公路穿越了美国东部一些最杰出的自然区域，也穿越了一些非常特殊的文化土地。美国公众一直对南阿巴拉契亚文化感兴趣。这一地区的音乐和手工艺品是首屈一指的。

早在1906年就有人提出沿蓝岭脊的风景大道。1933年，富兰克林·罗斯福总统参观了谢南多国家公园，对当时正在建设的天际大道印象深刻。来自弗吉尼亚州的参议员哈里·伯德提议修建一条通往大烟山国家公园的山路，罗斯福对此表示了兴趣，伯德得到了北卡罗来纳州和弗吉尼亚州民选官员的支持。1933年11月24日，内政部长哈罗德·伊克斯（Harold Ickes）宣布批准这条公园路，并拨款400万美元开始工作。每周，弗洛伊德乡村商店都会吸引来自弗吉尼亚州西南部各地的音乐家和他们的歌迷

阿博特（Abbott）和他的同时代人是弗雷德里克·劳·奥尔姆斯特德（Frederick Law Olmsted）的崇拜者，中央公园的设计师。就像中央公园一样，公园道路看起来是自然的，但那是人为强加的结果。政治也会起到一定的作用，因为各个土地所有者、城镇和州都在争夺这条道路（北卡罗来纳州赢得了田纳西州最大的一场争夺战，争夺公园道路的南部）。罗阿诺克附近的第一个50英里路段于1939年4月开通。1942年，战争停止了建设，大约三分之二的道路被打乱。除了北卡罗莱纳州林恩湾高架桥的部分外，其余的部分都在1967年完工。几乎没有一块土地是原始的。它是用木料做的，耕种过的，而且很受欢迎。所以成千上万的树木和成吨的泥土被移走了。早期的劳动大部分是手工完成的。公共工程管理局的第一份合同是一周六天，每人每小时30美分。

“我无法想象比找到那条蓝岭公园路更有创意的工作，因为你用的是10个联盟的画布和一把外星人的尾巴。多年后，阿博特在一次采访中说，在马布里磨坊的摇动屋顶上收集的苔藓和地衣，与永远向外看的巨大全景相对比，

安妮·惠斯南特是一位长期的公园道旅行者，也是《超级风景高速公路：蓝岭公园道历史》的作者，她指出，设计师的愿望往往与政治上的愿望相冲突现实。“事实仍然是，他们正在通过一个人口稠密的景观推动这一点，”她指出，通过征用土地。设计师们想要一条800到1000英尺的路权，但在维吉尼亚，尤其是，他们无法获得，因为法律机制不够健全。惠斯南特，意思是

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