世界历史腓尼基人 - 水手大师

Posted 2022-05-30 迦太基

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世界历史腓尼基人 - 水手大师

在他们对贸易的渴望和从西班牙获得白银、从非洲获得黄金以及从锡利群岛获得锡等商品的渴望的驱使下，腓尼基人航行到很远很远的地方，甚至超越了地中海传统的赫拉克勒斯之柱和进入大西洋。他们因许多重要的航海发明而受到赞誉，并牢固树立了古代世界最伟大航海者的声誉。腓尼基船只在其邻居的艺术中得到了体现，他们的航海技术受到荷马和希罗多德等古代作家的称赞. 如果有任何国家可以声称自己是海洋的主人，那就是腓尼基人。

离开祖国

腓尼基人之所以成为水手，首先是因为他们家乡的地形，即黎凡特海岸狭窄的山区地带。在通常位于岩石半岛上的定居点之间旅行，海上旅行要容易得多，尤其是在运输诸如雪松木原木之类的笨重货物时，腓尼基人因此而闻名。正是由于同样的木材，腓尼基人从不缺乏建造船只所需的原材料。腓尼基人还优选小岛的安全，就在海岸的经典例子是伟大城市的轮胎，使船是运输的最实用的方法。

群山环绕，到时候，腓尼基人扩张的自然方向不是内陆而是海洋。

被群山包围，然后，当时间到来时，也许从公元前 12 世纪开始，腓尼基人扩张的自然方向不是内陆而是海洋。由于寻找黄金和锡等新资源，腓尼基人成为了有成就的水手，创造了前所未有的贸易网络，从塞浦路斯、罗得岛、爱琴海群岛、埃及、西西里岛、马耳他、撒丁岛、意大利中部、法国、北非、伊维萨岛、西班牙甚至超越大力神之柱和地中海边界。随着时间的推移，这个网络变成了一个帝国使腓尼基人纵横交错的海洋，并有信心到达遥远的地方，如古代不列颠和非洲的大西洋沿岸。

腓尼基船

腓尼基人在古代以其造船技能而闻名，他们因发明了龙骨、船头上的攻城锤和木板之间的嵌缝而受到赞誉。从尼尼微和霍萨巴德的亚述浮雕，以及圣经以西结书等文本中的描述，我们知道腓尼基人有三种类型的船，都是浅龙骨的。军舰有凸船尾和由大单桅正方形帆和桨的两家银行（一个被推进BIREME），有一个甲板，并且分别装有上弓冲压低。

第二种船型用于运输和贸易目的。它们与第一种类似，但由于船体宽阔、腹部大，因此重量要重得多。它们可能也有较高的侧面，以便允许在甲板上和下方堆放货物，并且它们都有凸出的船尾和船头。他们的货运能力在 450 吨左右。一支舰队可能由多达 50 艘货船组成，这些舰队被描绘成由多艘战舰护航的浮雕。

第三种同样用于贸易的船只比其他两种小得多，船头有一个马头，只有一排桨。由于其尺寸，这艘船仅用于沿海捕鱼和短途旅行。海事考古学家没有找到完整的腓尼基船只，但从图片证据来看，这些船只很难处理。还值得注意的是，一艘船的桨手越多，货物的空间就越小。因此，通过在必要时调整帆和使用双桨来实现更大的机动性。

古代船只远非易于操纵，但在古代，腓尼基人被广泛认为是周围最好的水手。希罗多德描述了公元前 480 年由薛西斯领导的第二次波斯入侵希腊的过程中的一个情节。波斯国王想要让他的多国舰队通过他们的步伐，所以组织了一场帆船比赛，来自西顿的水手赢得了比赛。希罗多德还提到，薛西斯每次必须出海去任何地方时，总是确保乘坐腓尼基船只。

导航

腓尼基人没有指南针或任何其他导航仪器，因此他们依靠海岸线的自然特征、星星和航位推算来引导他们的道路并到达目的地。对他们来说最重要的星星是小熊星座的北极星，为了赞美他们的航海技能，这个群体的希腊名字实际上是凤凰或“腓尼基人”。已知一些沿海地区的地图已经存在，但不太可能在航行中使用。相反，导航是通过星星的位置、太阳、地标、风向以及潮汐、洋流和风船长在特定路线上的经验来实现的。在靠近海岸的地方，希罗多德提到使用测深线来测量海深，我们知道腓尼基船只有一个乌鸦巢，以提高能见度。

历史学家长期以来一直认为腓尼基人只在白天航行，因为他们必须靠近海岸线并在地标的视线范围内；因此，晚上他们不得不靠岸或停泊他们的船只，这解释了一些腓尼基殖民地的距离，彼此之间只有一天的航行距离。近年来，这种简单化的观点得到了修正。首先，地中海多山的海岸线意味着人们可以在远离陆地的地方航行，并且仍然可以看到高处的地标，今天许多当地渔民仍在使用这种策略。事实上，在地中海中看不到陆地的海域是非常少的，而这些地方是古代航海者无论如何都没有兴趣穿越的。此外，

传统观点也没有考虑到腓尼基人在夜间使用天文观测。此外，许多腓尼基人的定居点要么比一天的航行距离近得多，要么远得多，例如，伊维萨岛距离伊比利亚岛 65 英里。撒丁岛和西西里岛也是如此，还有证据表明腓尼基人利用更偏远的小岛作为停靠点。因此，可以合理地假设，至少在晴朗的天气下，腓尼基航海者会选择两点之间最短的直达路线，而不必像曾经想象的那样紧靠海岸或每晚停下来。Hesiod 中描述的不间断航行而荷马似乎应该在他们的准确性方面获得更多的赞誉。确实，在有雾或下雨的天气中，地标和星星变得毫无用处，但这可能是腓尼基人将他们的航行季节限制在晚春和初秋之间的原因，那时地中海气候非常稳定。

海上航线

希罗多德和修昔底德都同意古代船只的平均速度约为每小时 6 英里，因此，考虑到恶劣天气的停靠、休息等，例如，航行需要 15 天（有时行）从希腊到西西里岛。科莱奥斯从萨摩斯岛航行到公元前 7 世纪的加迪尔（西班牙南部），距离 2,000 英里，这大约需要 60 天。因此，长途航行经常需要在冬季中途停留并在下一个航季继续航行。希罗多德提到了这个事实，甚至描述了水手们如何在等待时自己种植小麦。因此，从腓尼基世界的一端到另一端——提尔到加迪尔（超过 1,600 英里）——可能需要 90 天或一个完整的航行季节；这艘船将卸载并重新装载货物，并在明年返回。

腓尼基人采取的实际路线有很多争议，但如果我们假设地中海的水流自古以来没有改变，那么古代水手似乎利用了今天水手使用的长距离水流。那么，向西的路线可能会经过塞浦路斯、安纳托利亚海岸、罗得岛、马耳他、西西里岛、撒丁岛、伊维萨岛，然后沿着西班牙南部海岸到达盛产白银的加迪尔。返回的旅程将受益于横扫地中海中心的水流。这将给出两条可能的路线：到伊维萨岛，然后是撒丁岛，或者到北非海岸的迦太基，然后到撒丁岛或直接到马耳他，然后是腓尼基. 毫不奇怪，腓尼基人在这些重要的战略停靠点中的每一个都建立了殖民地，这些殖民地实际上至少在几个世纪内切断了希腊人等竞争性贸易文化。

著名航程

根据希罗多德的说法，腓尼基人在公元前 3 年的一次航行中成功地环游非洲。公元前 600 年由埃及法老尼哥赞助。他们从红海出发，向西航行，历时三年。据说腓尼基最成功的殖民地迦太基的水手在公元前 10 年由希米尔科率领的远征队航行到古不列颠。公元前 450 年。另一个著名的迦太基航行，这次是汉诺在 c. 公元前 425 年，到达非洲大西洋沿岸，远至现代喀麦隆或加蓬。这次航行的目的是发现新的殖民地和寻找有价值商品（尤其是黄金）的新来源，被记录在寺庙的石碑上迦太基的巴尔哈蒙。在这个故事中，Hanno 描述了遇到野蛮部落、火山和大猩猩等外来动物。

腓尼基人不仅限于地中海和大西洋，他们还沿着红海航行，可能也航行到印度洋。圣经中的列王纪一书描述了公元前 10 世纪腓尼基人远征到一块名为俄斐的新土地，以获取金、银、象牙和宝石。Ophir 的位置未知，但被认为在苏丹、索马里、也门，甚至印度洋上的一个岛屿上。这支舰队的船只是在红海沿岸的 Eziongeber 建造的，由所罗门王资助。远征的距离是由描述每三年才重复一次的描述所暗示的。

古代历史学家狄奥多鲁斯声称腓尼基人到达了大西洋马德拉群岛、加那利群岛和亚速尔群岛。然而，没有直接与腓尼基人接触的考古证据，只有公元 1749 年发现的八枚公元前 3 世纪的迦太基硬币。他们是如何到达那里的只能推测。

参考书目

Aubet, ME腓尼基人和西方人。剑桥大学出版社，2001 年。

Bagnall, R. 等。古代历史百科全书。威利-布莱克威尔，2012

肯里克，J.腓尼基。被遗忘的书，2015。

Moscati, S.平装书的腓尼基人世界。Weidenfeld & Nicolson 历史，2016 年。

罗林森，G.腓尼基。IB 金牛座，2005 年。

Strassler, RB地标希罗多德。锚书，2009。

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