世界历史 罗马道路简介
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世界历史 罗马道路简介
罗马人在古老的路线上修建了道路，并创造了大量的新道路。工程师们大胆地计划将一个点连接到另一个尽可能直接的一条线上，无论地理和成本有多大困难。因此，许多罗马人穿越其帝国的长长的直路都凭借自己的力量成为了著名的名字。
罗马道路包括桥梁、隧道、高架桥和许多其他建筑和工程技巧，以创造一系列令人叹为观止但非常实用的纪念碑，这些纪念碑从葡萄牙传播到君士坦丁堡。罗马公共道路网络覆盖了 120,000 多公里，极大地促进了军队、人员和货物在整个帝国内的自由流动。道路也是罗马力量的一个非常明显的指标，它们间接帮助统一了文化、种族和制度的巨大熔炉。
罗马公路网
当然，罗马人并没有发明道路，但是，就像在许多其他领域一样，他们采用了一个可以追溯到青铜时代的想法并扩展了这个概念，敢于从中榨取最大的潜力。第一条也是最著名的罗马大道是 Via Appia（或 Appian Way）。它建于公元前 312 年，全长 196 公里（132 罗马英里），以尽可能直线的方式将罗马与卡普阿连接起来，罗马人将其称为Regina viarum或“道路皇后”。就像一条现代高速公路，它沿途没有经过不那么重要的城镇，而且在很大程度上忽略了地理障碍。例如，从罗马到 Terracina 的令人印象深刻的 90 公里长是一条直线。这条路后来一直延伸到Brundisium从而达到 569 公里长（385 罗马英里）。
该网络逐渐遍布整个帝国，从不列颠到叙利亚，某些道路变得与罗马周围的道路一样广为人知和广为人知。
意大利其他著名的道路还有从罗马到法诺 (Fano) 的弗拉米尼亚大街、从普拉森蒂亚到奥古斯塔普雷托里亚 (奥斯塔) 的埃米利亚大街、从阿奎莱亚 (Aquileia ) 的波斯托米亚大街到 Genua（热那亚），从 Ariminum（里米尼）到北部的 Padova 以及从 Capua 到南部的 Rheghium（Reggio Calabria）的 Via Popillia，以及更多其他地方，所有这些都随着时间的推移而进行了扩展。这些道路变得非常有名，以至于他们甚至给地方和地区起了名字。该网络逐渐遍布整个帝国，从不列颠到叙利亚，某些道路变得与罗马周围的道路一样广为人知和广为人知。例如，多米蒂亚大道（始于公元前 116 年）从法国阿尔卑斯山通往比利牛斯山脉，对于西班牙战役中的部队调动非常宝贵。还有 Via Egnatia（开始于公元前 2 世纪中叶），它穿过巴尔干半岛并在拜占庭结束，使其成为帝国西部和东部之间的重要陆路通道。
为了实现在两点之间构建尽可能最短路线的目标（通常彼此不可见），必须克服各种工程困难。一旦进行了广泛的调查以确保提议的路线实际上是笔直的，并确定需要采取哪些各种工程方法，必须排干沼泽，砍伐森林，改道小溪，挖出基岩，挖山腰，穿过桥梁的河流，穿越山谷高架桥和隧道穿过山脉。完成所有这些后，道路必须平整，用支撑墙或梯田加固，然后当然还要进行维护，它们已经持续了 800 多年。
除了允许快速部署军队，更重要的是，为他们提供食物和设备的轮式车辆，罗马的道路允许贸易和文化交流的增加。道路也是罗马展示其权威的方式之一。出于这个原因，许多道路以凯旋门开始和结束，与实现该项目相关的帝国威望体现在，道路经常以资助它的地方官员的名字命名；因此，例如，Via Appia 的名字取自审查员Appius Claudius Caecus。
道路设计与材料
主要道路的标准宽度约为 4.2 m，足以让两辆轮式车辆相互通过。道路是用砾石表面完成的，有时混合了石灰，或者，对于更负盛名的路段，如城镇附近，用火山凝灰岩、鹅卵石或玄武岩（硅石）或石灰石铺路石制成。首先在沼泽地区挖一条沟渠，并使用粗砾石、碎砖、粘土材料或什至木桩铺设地基（rudus），并设置在路缘石之间。在此之上添加一层更细的砾石（核心），然后在路面上铺上块或板（summum dorsum ）。）。山路也可能有横穿表面的山脊，以便更好地牵引人和动物，并在石头上刻有车辙以引导轮式车辆。
道路故意从中心向下稍微倾斜到路边，让雨水沿着两侧流走，出于同样的目的，许多道路还设有排水沟和排水渠。供行人使用的碎石路通常沿着道路的每一侧延伸，宽度从 1 米到 3 米不等。将道路与道路分开，路缘由规则的直立板制成。此外，每隔 3-5 米就有一个更高的街区设置在路缘石上，阻止轮式车辆驶入人行道，并允许人们骑马或打包动物。较繁忙的主要道路有交通可以停车的区域，其中一些也为旅客和他们的动物提供服务。
桥梁、高架桥和隧道
罗马工程师想象力的持久象征是仍然矗立在帝国周围的许多拱形桥梁和高架桥。从早期的桥梁（如 Velletri 附近的 Ponte di Mele 的单一拱顶和 3.6 m 的适度跨度）到 Carapelle 河上 700 m 长的 10 拱高架桥，这些结构帮助实现了工程师的直线目标。例如，罗马人建造的经久不衰，例如跨河桥梁的桥墩通常采用更坚固的船首形状并使用坚固耐用的大块石头建造，而上部则由用铁夹加固的石块建造，使用更便宜的混凝土和砖，或支撑平坦的木制上层建筑。也许最令人印象深刻的桥梁是在纳尔尼。它长180 m，宽8 m，高33 m，有四个巨大的半圆形拱门，其中一个，全长32.1米，是古代世界最长的砌块拱跨之一。现存最好的两座桥梁是罗马的米尔维安桥（公元前 109 年）和位于阿尔坎塔拉的塔霍河上的桥梁（公元前 106 年），位于西班牙-葡萄牙边境。
如果要避免漫长的弯路，隧道是公路网络的另一个重要特征。最重要的包括三个建于公元前 1 世纪的隧道：Cumaea 长 1,000 m，Cripta Neapolitano 长 705 m，Grotta di Seiano 长 780 m。隧道通常是通过从两端挖掘（反挖掘）来建造的，这一壮举显然需要精确的几何形状。为了确保两端相交，有时会从上方钻出竖井以检查工作进度，也可以使用竖井从两个角度加速挖掘和在岩石上工作。然而，在穿过坚固的岩石时，进展非常缓慢，每天可能只有 30 厘米，导致隧道工程持续数年。
结论
那时，罗马的道路是帝国的动脉。他们将社区、城市和行省连接起来，没有它们，罗马人肯定无法征服和保住他们几个世纪以来所做的广阔领土。此外，由于罗马人的工程和测量技能，他们的许多道路为今天穿越欧洲和中东的数百条路线奠定了基础。意大利的许多道路在某些路段仍然使用原始的罗马名称，甚至一些桥梁，例如现代 Fàiti 的 Tre Ponti，今天仍然进行道路交通。
参考书目
Barchiesi, A.牛津罗马研究手册。牛津大学出版社，2010 年。
Grant, M.罗马历史。普伦蒂斯大厅，1978 年。
Hornblower, S.牛津古典辞典。牛津大学出版社，2012 年。
Oleson, JP牛津经典世界工程与技术手册。OUP，平装本（2009 年），2014 年。
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