想要煤先修路，日本侵略者“整理”华北交通
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想要煤先修路，日本侵略者“整理”华北交通
华北开发株式会社成立后，于1939年4月以资本3亿日元（60万股）设立华北交通，“整理”华北的交通。在占领井陉、正丰煤矿期间，日本侵略者对与两煤矿相关的交通路线进行了如下的改建和修建。 井陉煤矿 >段家楼（正丰煤矿办公楼） >正太路：从石家庄至太原，长242公里。它联通山西和河北，所经地区区煤炭资源丰富，开发煤炭资源是该路修建的主要原因之一，正太铁路的建成通车更是直接促进了沿线煤炭资源的开发。但因地势之关系及受军阀时代闭关割据政策的影响，正太铁路用一公尺（1米）轨距的窄轨铺设，在运输上颇有不便。日军在占领井陉煤矿后，为了掠夺井陉煤矿的煤炭，着手将正太路改为标准轨，同时进行技术改造。日军将铁轨都统一标准，正太铁路井陉至石家庄段改建标准轨距，解决了以往井陉煤炭由窄轨火车在石家庄车站卸货，再装上标准轨距火车的运输瓶颈问题，大大提高了运输效率，减少了装卸和搬运费用。 >正太铁路井陉车站 >石德路：华北沦陷以后，日军为了运兵和掠夺井陉的煤炭资源，特利用一部分沧石路基由石家庄改接铁路至山东德州，称石德铁路。全线长180.7公里。日军对石德铁路的修建始于1940年6月，1941年2月完工。井陉煤矿的一部分煤炭便是由石德路转青岛出口的。 >津石、沧石公路：“抗战期间，日本原准备和‘中国合办’沧州至石门的公路，想利用这条公路将井陉及山西的煤炭运到天津，并开采铁路沿线的资源，而且准备日后将其作为运兵南下的一条军用路线。但是由于投资巨大，又改修建沧石路为津石路。直到1942年12月5日沧石路建成通车，这是日本在河北修建的一条重要的公路。” >运河：日本经济专家曾决定在河北省组织一家河北省运河公司，总办事处设于天津，资本金10,000,000日元。并计划在河北开凿石家庄至天津的运河，以便于运送山西煤矿及井陉煤矿的煤炭资源。该运河以“石家庄为平汉路中心地，正太石德两路之起讫点，乃晋冀两省物资之吞吐地，战前物资输出，多由石家庄经淦阳河子牙河，通天津入海河转塘沽。惟辗转费时，极为不便，故后又拟于献县附近臧家桥另一运河与滹沱河平行并在上流正定河，石家庄间建筑三万万立方尺之蓄水池，以供屯结水量”。 张宪文、张玉法：《中华民国专题史（第十二册）》 编辑：南京师范大学中国史硕士研究生 谢敏 季我努学社青年会会员相关参考
1944年4至12月日本侵略军为挽救东南亚地区日军孤立，摧毁美国在华空军基地，打通华北到华南以至印度支那的大陆交通线而发动的一次大规模战略进攻。1943年，为摧毁美国在中国大陆的空军基地，阻止美军对日
1944年4至12月日本侵略军为挽救东南亚地区日军孤立，摧毁美国在华空军基地，打通华北到华南以至印度支那的大陆交通线而发动的一次大规模战略进攻。1943年，为摧毁美国在中国大陆的空军基地，阻止美军对日
百团大战抗日战争时期，八路军在华北敌后向日本侵略军占领的交通线发动的一次大规模的战役。日本帝国主义为了迅速解决“中国事变”，疯狂地对抗日根据地进行“扫荡”，并施行“囚笼政策”，企图进攻西安。为了扭转战
“九一八”事变后，日本帝国主义侵占我国东北，接着又将侵略矛头指向华北。为了配合军事侵略行动，日军在华北各地建立了特务机关，一时间日本特工人员遍及华北城乡。他们指使一批政坛失意的军政要人及其他三教九流组
“九一八”事变后，日本帝国主义侵占我国东北，接着又将侵略矛头指向华北。为了配合军事侵略行动，日军在华北各地建立了特务机关，一时间日本特工人员遍及华北城乡。他们指使一批政坛失意的军政要人及其他三教九流组
治安强化运动是抗战进入相持阶段后，日本侵略者为维持占领区的统治，对中国人民所采取的残暴措施。1941年2月，日本华北方面军制定了“治安强化运动”实施计划。把华北划分为“治安区”(敌占区)、“准治安区”
1933年5月间，驻守平津地区的国民党中央军和原东北军的于学忠部队根据与日本侵略军签署的所谓《何梅协定》，开始从华北撤离。而国民政府派驻北平的军分会委员长何应钦也以“河北交涉暂告结束”为由离开北平，令
华北事变是指1935年日军侵略华北和南京国民政府在华北继续妥协退让、丧权辱国的一系列事件的统称。1933年长城抗战《塘沽协定》签订之后，日本暂时将对中国“武力鲸吞”的露骨侵略方式转变为有序推进的“渐进
豫湘桂战役后，日军虽然在形式上打通了中国大陆交通线，但中美空军仍以芷江、老河口(湖北境内)空军基地，轰炸日军占领区的水陆交通和军事设施，大陆交通线呈半瘫痪状态。为此，日本派遣军总司令冈村宁次命令华北方
9月5日，日军为打通吴淞与狮子林之间的交通联系，重点攻击宝山夺南部地区，以30辆坦克沿军工路向我第六师三官堂阵地猛攻，第六师十八旅英勇阻敌，伤亡无数，旅长翁国华、团长朱福星负伤。5日晨，敌由吴淞、张华