历史军事 安225還有第二架
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历史军事 安225還有第二架
4月11日晚，全球內載最大的超級運輸機安225「夢想」降落在天津濱海國際機場，履行與波蘭KGHM礦業公司簽訂的700萬個口罩，以及數十萬套個人防護設備的運輸合同。安225曾經號稱世界上最大的運輸機，大角色顯然有大氣場，它很快就成為媒體關注的焦點。不過，目前全球到底有多少架安225，這是個問題。張開大嘴的安225
實際上，除了這架能飛的註冊號為UR-82060的安225之外，在烏克蘭安東諾夫的廠房裡，確實還有一架安225的機體。2016年，烏克蘭總統波羅申科還參觀了停放在廠房中的安225機體，並拍下了一組氣勢磅礴的照片。據烏克蘭媒體的介紹，這架安225已經完工了70%，機身初具規模，不過自從1992年之後，就停止了建造，如今已經被閑置了28年。
第二架安225
有關這架閑置飛機的身份，有兩種說法，有觀點認為它是安225的二號機，但也有人認為它是安225的試飛原型機，目前正在運營的UR-82060號安225，才是二號機。不管它的真實身份究竟是什麼，對於這架被閑置的飛機來說，都是一個悲劇。蘇聯解體之後，它就一直被扔在廠房裡，作為另一架飛機的備用零件存在，同時還為安-124與安-70供應備件。1998年，這架飛機的機頭甚至被拆下裝在了另一架飛機上，也就是說如今這架安225殘破不堪，早已失去了飛行能力。
被閑置的安225
長期以來，網路上就有中國將購買和續建第二架安225的消息，它和中國將引進「烏克蘭」號巡洋艦一樣，成為軍迷圈的經典傳說。從表面上看起來，的確有這麼回事。比如在2015年5月，曾有報道稱，烏克蘭航空代表團到訪陝西渭南，提到要推進安東諾夫機型生產基地建設，其中包括安70、安158、安124、安74、安178，安225也赫然在列。
安225過橋
而在2016年8月30日，甚至有一家英文名稱與中航工業僅幾字之差的中國公司，與安東諾夫國營公司簽訂協議，宣稱將從後者獲得安225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。據報道，該公司將在四川省瀘州市和廣西省貴港市與政府建設安225飛機的生產基地。
瀘州不僅有老窖，還能生產大飛機？
不過，據媒體的調查，這家公司是一個在香港成立的，註冊資本僅1萬港幣的私人企業。雖然該公司的官網宣稱，自公司成立以來，先後在全世界裝備了200多個民航機場，但其真實實力和背景都廣受爭議，而且官方網站也一直處於欠費關閉狀態。更重要的是，從2016年到如今，四年時間過去了，原先計劃2019年在四川瀘州下線的新安225，連一顆鉚釘的蹤影都沒見到，更不用說廠房等基礎設施。
閑置安225的貨艙
當然，從烏克蘭方面來說，即使政府和安東諾夫真的相信這一「合作」，不過憑藉他們現在的實力，能否真的將安225的廢舊機體重新利用起來，是一個值得深思的問題。我們常說，建造一艘航母，需要「蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家」。同樣，要重建安225這種堪稱人類航空科技奇蹟的巨型飛機，也需要一個偉大的國家。在這一點上，俄羅斯和烏克蘭都不具備資格，它們曾經嘗試合作讓第二架安225飛上藍天，但是毫無懸念的失敗了。
重新建造安225，也需要一個偉大的國家
而從安225的實際作用來看，它是蘇聯在安124的基礎上，為運輸「暴風雪」號太空梭而專門打造的「交通工具」，本就不是一個常規的產品。巨大的體型在聽起來很爽的同時，意味著更多的燃油消耗量、更複雜的操控技術，更為致命的是，小的機場沒辦法起降安225，大的航空樞紐又不願意因為它而影響別的飛機運行，只有偏遠的大型機場比如石家莊正定國際機場、天津濱海國際機場才願意接待安225，而且隨著我國經濟的發展，願意為它而勞師動眾的機場也會越來越少。
安225太特殊了，並不是好事
實際上，與其重建安225，不如引進安124。這次來中國搶購口罩的，安225雖然最吸引眼球，但是數量最多的，還是安124運輸機。相比運20，安124能夠解決我們最為短缺的航程問題，安124搭載20噸載荷，能夠飛11900公里，即使搭載120噸載荷，也還能飛5400公里。而運20搭載20噸物資，只能飛6500公里，搭載40噸物資，航程劇減到4500公里，連飛歐洲都要中途經停其他國家。如果這次疫情期間，咱們有安124這一級別的大型運輸機，那麼咱們的飛機就可以像俄羅斯一樣，直接飛抵義大利和塞爾維亞，無論是運送醫療物資還是撤僑，都可以省掉許多麻煩。
安東諾夫運輸機家族
安255夠大夠重，是人類航空科技的里程碑，但是僅僅讓它做個碑，讓人瞻仰就行了，我們真正需要的是安124。安124級別的運輸機能給我們帶來最經濟實用的全球機動能力，這一點是遠超運20的。
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