历史军事美國最終向現實低頭，批准出口C919發動機；但我們必須保持警惕

Posted 2022-11-28 公司

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历史军事美國最終向現實低頭，批准出口C919發動機；但我們必須保持警惕

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文/行走斯圖卡
C919大型客機項目承載著中國人民的航空夢，但在一些美國人眼中，卻是「洪水猛獸」，前不久甚至傳出美國考慮禁止通用公司出口發動機，以此阻止C919項目的消息；按照這些美國人的說法，出口發動機可能對美國的國家安全構成威脅，然而現實打臉總是來得太快，權衡利弊後美國人還是放行了。
據路透社4月9日報道稱，通用電氣的發言人當天表示，已經得到美國相關部門的通知，向C919出口發動機的執照已經獲得批准；隨後其子公司通用航空的合資夥伴，法國賽峰集團也確認了這一消息。
可以說，這則報道讓長期以來一直備受外交關注的發動機疑雲划上了一個中止符，也讓C919大飛機的研製計劃暫時吃下了一顆定心丸；但中止符不是終止符，只是暫時而已，最初美國媒體曝光了這則消息後，不少業內人士認為，有人將這個消息捅給媒體，是為了阻止這個消息變成現實，側面也證明在美國政府中，有相當一部分強硬派依舊堅持認為，應該禁止通用公司向中國出口發動機。
這次通用公司獲得了出口執照，但不意味著可以高枕無憂，誰知道過段時間美國政府會不會變卦，畢竟言而無信、朝三暮四已經是美國政府的標籤了，此前報道中，專家分析美國不太可能阻止通用公司出口發動機的主要原因之一，就在於通用公司受波音公司牽連，737MAX客戶停飛停產後，失去了最大客戶，而C919成為通用公司民航發動機方面的主要業務。
但是，這終歸是美國自己的原因所帶來的優勢，歸根到底不是自己身子骨硬，而是因為美國虛，如果波音公司緩過神來，通用公司也恢復了業務，美國阻止向中國出口發動機時可能會非常堅決！也正因為如此，中國絕不能因為美國批准了發動機出口執照就有所鬆懈，相反，應該加快國產發動機的研製計劃。
C919大型客機出於商業飛機的定位，目前階段採用美國通用公司的LEAP-1C發動機無疑是最佳選擇，但中國對發動機被卡脖子一事也是未雨綢繆，早在C919大型客機立項後不久，也開始研製國產長江系列大飛機發動機（CJ-1000）。
早在2018年5月18日，工信部網站就報道稱，大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海點火成功，這是中國航空發展史上很重要的一次進步，而從某種意義上說，中國研製大型客機發動機，更重要的是在大涵道比渦扇發動機實現突破，這項技術的成功，不僅可以運用到C919，而且可以運用到運-20。
眾所周知，目前運-20大型軍用運輸機受制於發動機，還沒有能夠完全發揮出性能潛力，由於運輸機和客機同樣適用大涵道比渦扇發動機，其技術原理的互通性，這就意味著無論是運-20的國產發動機還是C919的國產發動機，只要其中一個實現突破，就很快能帶領另一項突破，從工業安全和國防安全的角度出發，C919國產發動機計劃不能因為通用發動機的到來而半途而廢。
長江系列發動機（CJ-1000A）可以說是C919大飛機的護花使者，雖然美國這次放了一馬，那也是形勢所迫，它必然是心不甘情不願，從長遠來看，美國構築對中國的技術封鎖圈只會越來越嚴苛，這個時候我們必須謹記前輩們的話，「自力更生、豐衣足食」，航空發動機，這顆高端工業的明珠，一定要在中國人手中大放異彩！
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