历史军事 已經有博斯普魯斯海峽，土耳其為何還要挖伊斯坦布爾運河
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历史军事 已經有博斯普魯斯海峽，土耳其為何還要挖伊斯坦布爾運河
土耳其海峽是溝通黑海與地中海的唯一通道，從圖上可以看出該海峽由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分構成。作為該地區橫跨兩大洲唯一國家，按理來說土耳其應該當之無愧地將上述海域劃為內海，而坐擁如此繁忙的一條航線，其間的「過路費」必然非常可觀。然而實際情況卻是土耳其在過去的幾十年里收益甚微，相反世界各地的商船卻可以暢通無阻地來往於地中海與黑海之間。導致上述結果的原因是簽訂於1936年的《蒙特勒公約》，在英國、法國、蘇聯等歐洲強國的干涉下，孱弱的土耳其只能接受海峽「國際化」。事實上，命運多舛的土耳其與亞歐大陸另一端的大清帝國頗為相像，而貫穿19世紀至20世紀的主旋律就是列強們同時暴捶這兩個老邁帝國。在奧斯曼土耳其如日中天之時，來往於黑海與地中海的船隻必須繳納重稅才能通過，外國軍艦更是一旦靠近立即擊沉。從地圖上看，這段海峽不僅在東西方向上扼守著海路通道，同時在南北方向上也是小亞細亞與巴爾幹半島的交匯點。
顯然在現代交通方式尚未誕生之前，這樣的「十字路口」是歐亞相互交流的唯一通道，但土耳其的強勢存在卻導致東西方陸路與海路溝通的同時中斷。公元1453年，土耳其人滅亡東羅馬帝國之後就將首都移至君士坦丁堡，同時將其改名為伊斯坦布爾，而該城市的位置就坐落在博斯普魯斯海峽沿岸。商路中斷的結果迫使歐洲航海家們不得不遠渡重洋以開闢新的航線，這樣從客觀上也促成了後來的地理大發現，即葡萄牙人從非洲南端繞過好望角抵達印度，而西班牙人橫渡大西洋殖民美洲。
隨著歐洲人對地球面貌的深入了解，儘管東西方之間的交通路線有了新的選擇，但土耳其海峽的重要程度依舊沒有絲毫降低。此刻一個無法迴避的現實是歐洲已經崛起，而奧斯曼土耳其已經淡去了最後的榮光，在西方國家不斷的打擊和瓦解之下，龐大的奧斯曼帝國轟然解體。儘管獨立後的土耳其已經構不成對歐洲強國的實質性威脅，但後者顯然不願意就此放過它，而其中最突出的表現就是對海峽的「國際化」。如今坐視蘇伊士運河、巴拿馬運河每年給埃及和巴拿馬帶來的巨額收益，守著重要航道卻收益很少的土耳其自然不可能無動於衷。
理論上說，只要構成土耳其海峽的三個部分，即博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽中的任何一個擁有「備份」航道，那麼《蒙特勒公約》就無法限制土耳其坐地收費，而最終土耳其人選擇下手的對象就是博斯普魯斯海峽。土耳其打算在博斯普魯斯海峽西側開挖一條溝通黑海與馬爾馬拉海的人工航道，並且將其命名為「伊斯坦布爾運河」。目前該工程已經進入招標階段，而竣工後的運河與博斯普魯斯海峽正好分居伊斯坦布爾兩側，區別只在於運河收費而海峽免費。
圖-航拍博斯暜魯斯海峽
也許有人會問，既然有免費的海峽可以通行，商船何必途經收費的運河呢？答案很簡單：擁堵！由於商船過多，博斯普魯斯海峽的「堵船」現象不亞於國內高速公路上的「堵車」，所以對趕時間的船隊來說，即使收費也是可以接受的。再者，新運河開通後誰又敢保證博斯普魯斯海峽不會因為年久失修而逐漸淤堵呢？只怕以土耳其人的智慧，老海峽的淤堵速度將會遠遠超過你的想像。
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